然而如今，我國卻已經成為了電動汽車最大的生產國和市場。

2016年，全球有40%的電動汽車在我國注冊，我國不僅把美國遠遠甩在身后，還即將占領全球市場的半壁江山。

電動汽車，也叫新能源汽車。

2014年，北京只有2萬人買新能源汽車；但到了2017年四月，熱情的北京人民已經把全年6萬個新能源汽車牌照一搶而光。

雖然大多數人都買不起特斯拉，但他們可以買國產貨。

當然賣得最多的，也是國產車。

電動汽車似乎渾身上下都是優點：無需消耗石油、擁有比普通內燃機更高效的發電機、還不排放尾氣這關于被碳排放和石油危機折磨得焦頭爛額的各國政府來說，無疑是新世紀的福音。

電動汽車會不會取代傳統汽車成為未來的主流？

假如是，按照現在社會的發展速度，估計要幾年時間？

有人認為電動汽車并不是取代燃油車的最終解決方法，它是向燃料動力電池汽車過渡的一個中間過程，至于這個過程要多長時間，無法評斷！

但是這個過程中電動汽車會逐漸成為主流，時間節點是2020年！

今年四月二十五日，工業和信息化部、國家發改委、科技部聯合印發《汽車產業中長期發展規劃》通知，指出國內新能源領域的階段性目標是，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛，到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上。

按照這個規劃到2025年時，新能源汽車的產銷將達到約700萬這樣一個巨大的體量，數據統計顯示2016年，我國汽車產銷突破2800萬輛，預計到2020年時產銷將達到3000萬輛左右、2025年達到3500萬輛左右。

2020年產銷200萬臺，2025年預計700萬臺的新能源汽車，如何解決里程焦慮是關鍵。

《金融時報》十二月四日報道稱，為了消除國內電動汽車購買者的里程焦慮癥，管理部門承諾到2020年為每一輛在路上行駛的電動汽車建設一個充電站。

規劃目標2020年新增480萬個充電站和充電樁。國內目前幾大新能源汽車主力消費市場也正推進部署更多充電樁，北京市正在編制的《北京市電動汽車充電基礎設施規劃規程》擬要求新建小區18%的車位要留給電動汽車。

截至九月末國內現有的充電樁/充電站數量19萬個，在世界各國中仍是數量最多的但還不及未來三年新增部署目標的一個零頭。

參考目前美國擁有4.4萬個充電樁和1.6萬個充電站。

有分析師表示，新增的480萬個充電設施將耗費總共1240億元人民幣（合190億美元）的投資。

蔚來ES8的能量無憂方法已博得滿堂彩，因此假如能有效解決電動汽車的里程焦慮，電動汽車未嘗不是一個好的選擇。。

五十七

特斯拉ModelX100D，是目前世界上電池容量最大的電動汽車，足足有100kwh（100度電）續航最長的純電動SUV，比它續航更長的只有特斯拉的另一款轎車ModelS100D。

坐標北京，冬季氣溫較冷，北京只有純電動汽車才能上新能源牌照，所以是電動汽車最多的城市。

開電動汽車進入冬季，隨著氣溫越來越低，駕駛體驗就越來越差。

一、電動汽車引以為傲的動能回收受限直至完全禁用開特斯拉的話，得花幾天時間來適應一下動能回收的剎車感，但到了冬天低溫會強制關閉動能回收。禁用動能回收的結果，就是頻繁的踩剎車，好不容培養出來的電動駕駛習慣要被迫打回燃油時代，剎車片消耗更快倒是無所謂，能耗新增是最直觀的。二、充電時間翻倍，超級充電不再超級特斯拉的超級充電樁是目前世界上功率最高的，充電速度當然也是最快的。

夏秋兩季去充電時，最高可達120kW。

當車輛電量不足時，開去超充站，插上充電槍之后只要1分鐘時間，功率就可飆升至120kW，從10%左右充到80%，只要40分鐘。鋰離子電池在低溫下充電可能會折壽，尤其不能進行大功率充電，所以冬天充電在插上充電槍之后，在正式充電之前要以個位數的小功率先給電池加熱，這足足要耗費10分鐘左右的時間，然后才緩慢的新增功率，最高充電功率只有60+kW，充電功率幾乎減半，充電時間也得1個半小時左右。這意味著冬天至少得早起半個小時去充電。三、續航直接腰斬眾所周知，內燃機的能源效率只有40%左右，其它60%的能量在汽油燃燒時以廢熱的形式白白浪費掉了，但在冬季，這些本應該浪費掉的廢熱可以當做空調的熱風利用起來，所以燃油車在冬季開空調時只要額外消耗風扇轉動那么一點點能量而已，可能比夏天開冷風還要省油（冷風要啟動壓縮機）。而電動汽車就不同，電池和電動機的能源效率都很高，出現的廢熱很少根本無法利用起來，那么冬天要開暖風就只能靠電阻絲來出現熱量，這部分能量消耗相當可觀。