新能源汽車的續航里程與動力鋰電池的存電量有著直接聯系，想要在有限的電池體積重中提升電池電量，最有效的辦法就是采用新的電池技術使電池的能量密度更高。

我國新說唱

各類動力鋰電池技術路線之爭一直是業內熱議的話題，目前市場上出現了不少固態鋰離子電池領域的新電池技術，到底誰才是新能源汽車的未來呢？下面來簡單聊聊未來的新能源電池技術。

☆★鋰硫電池★☆

鋰硫電池是鋰離子電池的一種，它以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負極，其電池能量較高。英國OXIS能源公司已經成功研發出能量密度達到了425Wh/kg的鋰硫電池，這遠遠高于商業上廣泛應用的鈷酸鋰離子電池的容量，到明年有望將能量密度提高到500Wh/kg。

硫鋰離子電池中采用的硫是一種對環境友好的元素，對環境基本沒有污染，是一種非常有前景的鋰離子電池。一旦在新能源車中廣泛應用，可以讓電池毫不遜色于油箱，也可以讓電動汽車減少對電網的依賴。

不過，和鋁空氣電池相同，鋰硫電池技術也充滿著不確定性。搭載到純電車上，還要解決循環壽命、功率輸出、充電時間等方面。假如這些問題都能解決讓它大面積推廣使用，這無疑是一件好事。

☆★固態電解質電池★☆

鋰電安全一直都是行業關心的問題，就連號稱BMS做到全球最好的特斯拉，2017年僅國內就有兩輛ModelS發生嚴重起火事件。因為鋰離子電池通常采用有機溶劑作為電解液，這類有機溶劑極易燃燒，電池一旦由于內短路出現高溫或者火花，電解液將在瞬間被點燃并導致整個電池發生爆炸。假如將易燃的液態電解液，變成固態電解質，那就可以降低因為易燃而導致的安全風險。

目前日本豐田汽車公司在固態電解質電池技術上已經取得了重大進步，其能量密度有望是現有鋰離子電池的2～5倍，它可以解決目前鋰離子電池所面對的絕大多數問題，讓電池的壽命、安全性以及成本之間實現最佳平衡。豐田方表示,目前公司已經在這種電池的生產工程方面取得了重大進步，并且有望最早在2020年將這種新技術運用到電動汽車上。

☆★無機材料固態電池★☆

寶馬也正式與電池技術公司SolidPower建立新的合作伙伴關系，雙方將聯手開發電動汽車專用的固態電池技術，目前已開發出了一種由無機材料制成的電池，這種電池技術將會帶來很大改變，例如更輕、碰撞起火風險更低，同時電池容量也將有15%-20%的提高。

然而，有消息顯示這款無機材料固態電池在測試中暴露出了長期使用可靠性不佳的問題，因而以目前的狀態還無法進行量產，預計未來正式量產要等到2026年才能實現。

☆★國內電池技術前景★☆

目前國內動力鋰電池技術進展達到了300Wh/kg，北汽新能源EV200達到了400Wh/kg。可以說國內外技術研發基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強。國內電池產業鏈上的公司也先后參與其中，如寧德時代、比亞迪、比克電池、沃特瑪、中天科技等均有在固態鋰離子電池領域的布局。

拿寧德時代來說，它重要以軟包電池為主，不是方形電池，電池循環壽命在1000次左右，能量密度達到304Wh/kg，其300Wh/kg的單體大概能做出200-210Wh/kg的電池PACK系統，安全性指標也全部通過國家要求。

到2025年、2030年，我國動力鋰電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg，國家補貼政策不斷會為提高能量密度推波助瀾。