隨著世界各國對新能源電池產業的政策傾斜，鋰離子動力電池作為21世紀發展的理想能源，越來越受到大家的關注。自鋰離子電池在便攜式電器如手提電腦、攝像機、移動通訊中得到普遍應用以后，最近兩三年中，世界一流鋰電企業對鋰離子動力電池商業化生產的成功，不僅給UPS、移動激光電源、移動照明電源、移動通訊設備、領域、航天領域的應用帶來了實質進展，更給汽車行業以動力電源取代傳統能源的愿望帶來了希望。

鋰電車符合國家新能源發展戰略，它的發展受到很多業內人士的關注。此外，其輕便、環保的特性也受到消費者的喜愛，在北京、上海、天津等一線城市，鋰電車占比也在增加，然而關于其電力來源的鋰電池相關介紹卻不是很多。

鋰離子電池特性

從表格中可以看到，相應的電池循環壽命次數、儲存性能的表現也是最一般的，分別是300次，月衰減5%以上。三元材料鋰電池材儲存性能表現最好，月衰減1-2%，電池循環壽命600次。鋰酸亞鐵鋰電池循環壽命表現最好1500次，儲存性能在三者當中表現中等，月衰減3%。

對上述表格的結論都很清楚，磷酸鐵鋰和錳酸鋰做為鋰離子動力電池的正極材料并不存在著誰優誰劣的巨大差異。但是對消費者來說，就很容易被磷酸鐵鋰下列的幾個特點所迷惑：

1）常溫和較高溫度下循環性能好：這是因為它具備橄欖石結構，該結構在室溫直至80℃的情況下呈現出很好的穩定性。實驗室制備的單體電池在進行1C的循環測試時，有創下2000次的記錄。

2）用它制備的鋰離子動力電池在安全性能上表現良好：盡管這是因為其工作電壓平臺只有3.3V所致，但是人們往往忽視這一點。

3）原材料豐富：這一點很容易讓人們聯想到磷酸鐵鋰制備簡單和低成本。

錳酸鋰或成未來主宰

錳酸鋰：高溫性能、循環性能、儲存性能較差，錳在高溫情況下易分解，電池組的使用壽命短不易存儲。

三元材料鋰電池：高低溫、循環、安全性、存儲及個項電性能都比較平均。體積比能量高，材料價格適中并且性能穩定。

磷酸亞鐵鋰：安全性能好，電導率低，體積比能量低，材料成本高，低溫性能很差，不能滿足電動車冬天使用。

雖然三元材料在國內外都有研發，但是鈷元素日益缺乏，成本較高，很難大批量應用于動力鋰電，但是可以和錳酸鋰在一定范圍內混合使用。

三類鋰電池各有優缺點，在市場當中都得到了不同層次的應用，但三元材料資源匱乏的問題是無法彌補的。因此有業內人士認為，錳酸鋰電池將會是未來動力方面的主宰，三元材料最多將與錳酸鋰混合使用，而磷酸鐵鋰，由于其能量密度問題是沒有辦法可以避免的，所以，用于對續航要求很高的動力方面來說并不適合。

在新能源車領域，未來誰主導電池誰就有可能成為領先者。那么在電動車領域還有很多需要讓大家所熟知，日后我們還會在電動車進行更加深入的文章，讓消費者更好的挑選出心意的電動車產品。