圍繞動力鋰電池熱失控問題(高溫熱失控為主)，討論影響電池安全性的各種因素，以及如何進一步提升鋰離子電池安全性的技術手段與技術措施。清華大學歐陽明高教授在會上分析了動力鋰電池熱失控的三種誘因，并對此提出了一些解決方法及建議。熱誘因通俗來講，所謂的熱誘因就是外部高溫環境，包括外部起火、電池散熱不良等。在外部高溫下，由于鋰離子電池結構的特性，SEI膜、電解液等會發生分解反應，電解液的分解物還會與正極、負極發生反應，電芯隔膜將融化分解，多種反應導致大量熱量的出現。隔膜融化導致內部短路，電能量的釋放又增大了熱量的生產。這種累積的互相增強的破壞用途，其后果是導致電芯防爆膜破裂，電解液噴出，發生燃燒起火。

試驗數據顯示，當電池單體溫度達到135℃時，隔膜開始融化，電壓下降;150℃電池電壓快速下降;等溫度高達245℃時，隔膜完全崩潰，電池就會出現起火爆炸的現象。對此，廠商可以從電池設計和BMS電池管理系統兩個方面來解決。從電池設計角度，可以開發來防止熱失控的材料，阻斷熱失控的反應;從電池管理角度，可以預測不同的溫度范圍，來含義不同的安全等級，從而進行分級報警。

現在市面上的電動汽車的動力鋰電池都包含熱管理系統，采用風冷或者水冷方法為電池散熱。關于用戶，要從使用習慣開始消除熱誘因，比如防止陽光直射車輛、車內不要放置易燃物等，同時常備車載滅火器，消除自燃因素。此外，時刻關注儀表板或中控屏上的電池溫度信息，一般來說電池單體的工作溫度在40℃～50℃之間，高于或低于這個溫度范圍都是不利于電池使用的。電化學誘因電池制造雜質、金屬顆粒、充放電膨脹的收縮、析鋰等都有可能造成內短路。這種內短路是緩慢發生的，時間非常長，而且不了解它什么時候會出現熱失控。若進行試驗，無法重復驗證。目前全世界專家還沒有找到能夠重復由雜質引起的內短路的過程，都在研究當中。要解決這個問題，首先提高制造工藝減少電池制造中的雜質。這就要選擇產品品質好的電池廠商，其次對內短路進行安全預測，在沒有發生熱失控之前，要找到有內短路的單體。這意味著必須要找到單體的特點參數，可以先從一致性著手。電池是不一致的，內阻也是不一致的，只要找到中間有變異的單體，就可以將其辨別出來。具體而言，正常的一個電池的等效電路和發生了微短路的等效電路，方程的形式實際上是相同的，只不過正常單體、微短路的單體的參數發生了變化。可以針對這些參數來進行研究，看其在內短路變化中的一些特點。滿電狀態的電池負極上嵌入大量鋰離子，過充后，負極片上出現析鋰現象，出現針狀的鋰金屬結晶，刺穿隔膜發生短路。在BMS電池管理系統中，都會有過充保護策略，當系統檢測到電池電壓達到閾值時，就會關斷充電回路，對電池進行保護。雖然在出廠前，廠家針對BMS都會進行一些列電性能測試，但是為了預防萬一，還是不建議廣大用戶長時間給電動汽車充電，并且選擇正規的充電設備，消除過充隱患。