電動汽車動力鋰電池系統(tǒng)（PACK）的可靠性在研發(fā)過程中，經(jīng)常為同事所提及，有人也會等同于壽命，有人也會講是耐久性，有人也會說是質(zhì)保期，當然也有的講到是失效率相關，是平均無故障間隔時間（MTBF）等等。

以上的叫法均有其特殊意義，只是所關心的重點不同。

這里面涉及到幾個常用、易混淆的術(shù)語，如壽命、耐久性、質(zhì)保期、可靠性、失效率、平均無故障間隔時間（MTBF）。在理解這些術(shù)語前，有個問題大家可以思考下：電動汽車的可靠性與傳統(tǒng)汽車的可靠性有差別嗎？

本質(zhì)上是沒有差別的，就像你談論NOKIA手機與智能手機的可靠性相同。除去動力技術(shù)的不同，傳統(tǒng)汽車與電動汽車在很多方面都是相通的。

我們看下這幾個術(shù)語的含義：

使用壽命，是指新車開始使用直至報廢為止的使用延續(xù)時間（或里程）。使用期限分為技術(shù)使用期限、經(jīng)濟使用期限與合理使用期限。

質(zhì)量保證期是指保證該商品使用者實現(xiàn)購買該商品目的和要求的合理預期，即質(zhì)量保障的時間，也即合理使用壽命，很明顯質(zhì)保期在數(shù)值上使用壽命，我們常聽說的動力鋰電池要能做到5年10萬公里或8年12萬公里（以先到為準），指的就是質(zhì)保期。有關質(zhì)保期還有個易混的概念即保修期，這二者差別在于質(zhì)保期內(nèi)零件免費更換，保修期內(nèi)免費維修，在數(shù)值上一般保修期小于等于質(zhì)保期，也有終生保修的，屬特例。

談一談對動力鋰電池系統(tǒng)可靠性的一些看法

耐久性，是指汽車進入極限技術(shù)狀態(tài)之前，經(jīng)預防性維修（不更換重要總成和大修）維持工作能力的性能。使用壽命與耐久性都是對產(chǎn)品壽命的描述指標，很多情況下，二者可以等同，從數(shù)值上來看，耐久性使用壽命。耐久性一般大于質(zhì)保期，這從含義上就可以看出，假如產(chǎn)品不能維持規(guī)定工作能力，必定在相關零部件上出現(xiàn)了問題。

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耐久性體現(xiàn)在維持規(guī)定工作能力性能的時間跨度，比如關于動力鋰電池，我們了解在容量低于80%時，就要求退役，但低于80%時，車子仍然可以繼續(xù)使用。所不同的是，車子的性能變化了，直接的表現(xiàn)就是續(xù)駛里程降低。這種現(xiàn)象，不同的車子到達電池容量80%的時間是不同的，時間早的就可以說該車的耐久性不好，時間晚的就可以說是耐久性好。當然，假如將容量到達80%就含義為動力鋰電池的壽命，那二者相同。

以上是PACK中，較容易理解耐久性的一個例子。其實，耐久性最初始于對機械產(chǎn)品的研究，由于機械產(chǎn)品的失效通常都是應力應變長時間用途累積而造成，因此，耐久性是一個漸變指標，這與電池SOC的衰退類似，與時間因素強相關。可靠性是指電動汽車在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。

這里有四個關鍵因素：汽車產(chǎn)品、規(guī)定條件、規(guī)按時間、規(guī)定功能。

汽車產(chǎn)品指汽車整車、總成或關鍵零部件，如PACK。

可靠性也是描述一種時間跨度內(nèi)的能力，假如說狹義的質(zhì)量是時間點的概念（產(chǎn)品在出貨那個時刻是否是OK的），那么可靠性則是一段時間內(nèi)的質(zhì)量。

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可靠性的另一個屬性是故障，所有的可靠性活動都是圍繞故障展開的，離開故障談可靠性是沒有意義的，它所研究的重要就是產(chǎn)品的故障規(guī)律、機理，以及相關的改進、驗證活動。從這點來看，可靠性與使用壽命、質(zhì)保期不是一個緯度的概念，與耐久性有共同之處（耐久性本身也與故障相關）。

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那么，如何來用數(shù)字表征一個產(chǎn)品的可靠性呢？即可靠性指標是什么。

這就是大家常聽到的平均無故障工作時間（MTBF）、失效率。

先說MTBF（Meantimebetweenfailures，在理論上，這個只能用于描述可修產(chǎn)品，如汽車；對電芯來講，電芯是不可修產(chǎn)品，因電芯假如壞了就沒法修復了），平均無故障工作時間，通俗地講就是多少個產(chǎn)品、在多長時間內(nèi)、發(fā)生了多少個故障。如1臺電動大巴，在外運行30天，共發(fā)生的2起故障，則MTBF＝1*30/2=15天；若100輛車，在外運行30天，共發(fā)生了200起故障，則MTBF＝100*30/200=15。這種估計不嚴謹，但實用。

上面講了，MTBF是對可修產(chǎn)品而言的，對電芯來講是沒有意義的。但PACK是可修產(chǎn)品，所以可以使用。一些客戶要求整車的首次故障不低于5000公里或1000公里，這個首次故障（可以看成MTBF的特例，即到第1個故障的統(tǒng)計規(guī)律），該需求可轉(zhuǎn)化為時間分解到動力鋰電池的需求中，這樣便于設計。

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另一個是，失效率（這個是極有爭議的概念，這里不具體差別可修產(chǎn)品，不可修產(chǎn)品），只以大家通常理解的意思說明：即一段時間內(nèi)，產(chǎn)品發(fā)生故障的頻率。與MTBF類似，這個指標，也必須要：

（1）指定具體的產(chǎn)品批次，即什么車；

（2）指定具體的時間，如是6個月的，12個月的，還是3年的；

（3）規(guī)定具體的故障，即什么現(xiàn)象發(fā)生的，可以視作故障，這個很重要，直接決定統(tǒng)計項目。

根據(jù)故障的危害程度不同，汽車故障通常分類：

1）致命故障。指危及人身安全、引起重要總成報廢、造成重大經(jīng)濟損失、對周圍環(huán)境造成嚴重危害的故障。

2）嚴重故障。指引起重要零部件或總成損壞、影響行駛安全、不能用易損備件和隨車工具在短時間（30min）內(nèi)排除的故障。

3）一般故障。指不影響行駛安全的非重要零部件故障，可用易損備件和隨車工具在短時間（30min）內(nèi)排除。

4）輕微故障。指對汽車正常運行基本沒有影響，不要更換零部件，可用隨車工具（5min內(nèi)）較容易排除的故障。

PACK在進行統(tǒng)計時，可依照此分類建立起PACK的故障類別，比如起火、爆炸是一類，冒煙、燒融是一類，一些影響動力鋰電池性能的是一類，如各類報警，異常等等，這個沒有明確的分法，根據(jù)各公司的習慣來進行即可。

關于之前的100輛車，30天，200起故障，失效率為200/100*30＝0.067/天。細心的讀者，可以發(fā)現(xiàn)，它是MTBF的倒數(shù)，其中緣由在此不展開，也是不嚴謹?shù)模珜嵱谩?

這幾個概念說到這里，似乎有個很重要的東西一直沒有扯上關系：電芯的壽命！