與鉛鈣蓄電池不同，在采用玻璃纖維網墊技術的蓄電池中硫酸不在蓄電池殼體內自由流動。

而是接近100%的硫酸都吸附在玻璃纖維網墊（隔板）內。因此蓄電池殼體損壞時不會流出酸液。此外AGM蓄電池采用氣密設計。因為隔板滲透性使氣體重新轉化為水，所以可以采用這種設計方法。

相關于傳統鉛鈣蓄電池更加昂貴和稍稍加重的AGM蓄電池具有以下優勢：

使用壽命明顯上升

低溫起動時安全性更高

在起動耗電量較高時可靠起動發動機，例如高性能柴油發動機

100%無需保養

發生事故時危險較小（環境危險較小）。

AGM蓄電池部件簡介

1、帶有銀合金的正極網板

2、正極板

3、負極網板

4、負極板

5、玻璃纖維網隔板

6、正極板組

7、負極板組

8、極板組

9、帶底部滑軌的蓄電池殼體

AGM蓄電池可以通過黑色殼體和缺少所謂的電眼識別出來。

AGM蓄電池與傳統鉛鈣蓄電池的差別在于：

極板更大可使功率密度增大25%。

隔板由玻璃纖維網構成。因此循環充電次數最多可提高三倍。這樣可以改善冷起動能力、耗電量和使用壽命。

帶有安全閥的氣密殼體。電解槽塞采用焊接方式密封，無法打開。

酸液吸附在玻璃纖維網內。酸液不再像以前那樣可以在蓄電池殼體內自由流動，而是100%吸附在玻璃纖維網內。這樣可以提高泄漏安全性并減小環境危險。

AGM蓄電池與傳統蓄電池的不同之處在于其充電時的物質穩定性。

車輛蓄電池充電時通過電解釋放出氧和氫兩種氣體。這兩種氣體都是無毒氣體。

使用傳統濕式鉛鈣蓄電池時，將氫和氧這兩種氣體釋放到大氣中去。

使用AGM蓄電池時，這兩種氣體重新轉化為水：充電時正極處出現的氧氣通過滲透性玻璃纖維網到達負極處。氧氣在負極處與電解液中的氫離子形成水（氧循環）。這種方式不會造成氧氣和電解液的流失。只有出現氣體過多即形成壓力過高時（20至200mbar），安全閥才會釋放氣體（通過排氣孔和軟管）。在此過程中安全閥可防止空氣中的氧氣進入。由于通過一個閥門控制蓄電池內的壓力，因此AGM蓄電池又稱為VRLA蓄電池（閥門調節式鉛酸蓄電池）