十一月十五日，新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息，引發汽車板塊股票大幅下跌。截至北京商報記者發稿，金龍汽車跌停，宇通客車、旭升股份跌近7%，比亞迪、富臨精工、寶隆科技、濰柴動力、廣匯汽車等均走低。記者從多方獲得消息，目前新能源汽車補貼提前退坡仍處于討論階段，但最終的結果未必是一刀切，可能跟車輛性能有關，分檔下調標準。

補貼降低傳聞

實際上，按照此前財政部、國家發改委、工信部等幾部委公布的補貼方法，新能源汽車補貼2017-2018年在2016年基礎上退坡20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實行。

一位不愿具名的新能源車企負責人表示，此次傳聞的確與2018年新能源汽車補貼的退坡有關，但2018年的補貼是不是提前退坡仍處于討論階段，最終補貼方法或許會與車輛和電池性能掛鉤，分檔下調補貼標準。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，新能源汽車補貼將不同程度退坡是有可能的，但更希望通過提升補貼的技術標準降低實際補貼額度，實現新能源車的做大做強。

據了解，2016年十二月，在新能源騙補國家調查第一階段結束后，由大規模行業騙補現象帶來的對新能源行業的國家監管行動開始，一套全新的補貼監管體系在2017年正式實行。江淮汽車等乘用車加工商，以及宇通、安凱、中通等商用車企的上半年財報都不盡如人意，凈利潤全部出現超過20%的兩位數同比下降。

政策依靠癥

實際上，有關調整新能源汽車補貼的傳聞已引起了業內人士的關注。我國汽車工業協會常務副會長董揚日前在微信公眾號“董揚汽車視點”中撰文，對電動汽車補貼政策調整提出提議，希望有關部門按照過去的承諾實行補貼額度的退坡。

業內人士認為，在國家補貼的促使下，新能源汽車范疇在發展，但入局者的新增關于其技術發展的促使并不分明。將來新能源車補貼形式可以是類似于“雙積分”政策的計算辦法，依據續航里程和電池能量密度來做指標。

我國汽車工業協會公布的數據顯示，今年前10個月，新能源汽車累計產銷量分別為51.7萬輛和49萬輛，同比上升45.7%、45.4%。盡管新能源汽車的發展突飛猛進，但仍舊要政策的支持。新能源汽車這幾年發展的起起伏伏基本上都源于政策的變化。

行業整合前夜

資源整合在所難免，業內普遍認為，國家新能源客車補貼政策的調整，提高了新能源客車行業門檻，有利于加速淘汰僵尸公司及經營低效的公司，促使行業優勝劣汰。

值得留意的是，去年十二月，財政部官網公布了《財政部科技部工業和信息化部?發展改革委有關調整新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，對新能源汽車所采用的動力鋰電池提出了明確的要求。此外，《通知》提高了新能源汽車的補貼門檻、建立了懲罰機制，且補貼金額退坡，即地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額的50%;除燃料動力電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補貼標準和上限，在現行標準基礎上退坡20%。《通知》調整完善了推廣使用補貼政策，明確提高了推薦車型目錄門檻并動態調整。這意味著假如所搭載的動力鋰電池不達標，則新能源汽車無法拿到相應的補貼。

如今，我國新能源汽車動力鋰電池產業進入了快速發展期，諸多領頭公司在動力鋰電池核心技術上有較大沖破，擁有了較強的國際市場競爭力。從產量和銷量上看，我國鋰離子電池的銷量占全球的一半以上，更緊要的是按當前我國鋰電行業的發展速度來講，我國在全球所占的份額還將持續上漲。