從電動(dòng)汽車列入國(guó)家863高科技發(fā)展計(jì)劃，到新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家四部委從2009年開始實(shí)行兩輪新能源汽車補(bǔ)貼政策，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)近十年來得到了快速的發(fā)展，但我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的發(fā)展一直存在方向性爭(zhēng)議：錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭(zhēng)始終沒有平息。

拋開復(fù)雜的技術(shù)孰優(yōu)孰劣之爭(zhēng)，我們只要搞清楚我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要得到快速發(fā)展，真正能實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵因素和依托點(diǎn)究竟有什么，那么，新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池的方向選擇，就不應(yīng)當(dāng)是一個(gè)復(fù)雜的問題。

事實(shí)上，這些關(guān)鍵因素和依托點(diǎn)，業(yè)界早已形成了共識(shí)：一是，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展，非得保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動(dòng)力鋰電池，其中，安全可靠是首位的，沒有安全就不會(huì)有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的將來；二是，在技術(shù)上應(yīng)當(dāng)能超越和領(lǐng)先發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的，而非總是處于追趕狀態(tài)，惟有這樣，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正實(shí)現(xiàn)彎道超車。

搞清楚了我國(guó)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素和依托，針對(duì)我們行業(yè)的實(shí)際情況，再來比較一下三元和磷酸鐵鋰的現(xiàn)狀與發(fā)展方向。

一、假如持續(xù)發(fā)展三元，我們的動(dòng)力鋰離子電池將永遠(yuǎn)處于追趕狀態(tài)，不僅實(shí)現(xiàn)不了彎道超車，而且將喪失新能源汽車的安全性。

目前，改性錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓公司手中。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。

目前，三洋、松下和三星SDI的18650三元鋰離子電池，容量已做到3.1AH以上，而國(guó)內(nèi)最知名的三元鋰離子電池公司的18650電池，容量也不過做到2.2AH左右。三洋、松下和三星SDI批量加工的18650三元鋰離子電池，在電壓、容量、內(nèi)阻、放電平臺(tái)、恒流比等幾項(xiàng)關(guān)鍵電池指標(biāo)的一致性已超過90%，可以不用分容配檔即可成組，而國(guó)內(nèi)很優(yōu)秀的三元鋰電加工公司也無法做到。

假如我國(guó)新能源汽車動(dòng)力鋰電池的發(fā)展方向定位于發(fā)展三元鋰電，不僅長(zhǎng)期處于追趕日韓公司狀態(tài)，而且因缺乏關(guān)鍵技術(shù)、工藝和設(shè)備，已陷入到了一個(gè)發(fā)展瓶頸。

以容量提升為例，國(guó)內(nèi)很優(yōu)秀的18650型三元鋰離子電池，容量在2.2AH左右已不斷出現(xiàn)安全問題，假如沒有大的技術(shù)和工藝沖破，僅在材料改性方面或提高極片壓實(shí)密度來提升容量，不僅會(huì)大幅降低電池的循環(huán)性能，更嚴(yán)重的是，三元鋰電的安全性問題會(huì)更加突出。

使用安全，是新能源汽車發(fā)展三大關(guān)鍵要素之首。特斯拉采用了三元鋰電中最好的松下電池，也防止不了五周之內(nèi)三次著火。萬幸的是，有特斯拉先進(jìn)的整車安全設(shè)計(jì)才沒有引發(fā)人身傷亡，而我國(guó)新能源汽車公司在整車安全設(shè)計(jì)方面，又有幾家能達(dá)到特斯拉的水平?