章俊良：發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池車的核心問題是降低成本

在清潔能源的大趨勢(shì)下，新能源汽車作為一項(xiàng)重要的國(guó)家戰(zhàn)略，不僅僅是解決燃油能源和環(huán)境的問題，更關(guān)乎我國(guó)在這一輪的能源動(dòng)力革命上是不是能占領(lǐng)制高點(diǎn)，為此，越來越多的車企開始向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

然而，伴隨著新能源純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策的退坡，燃料動(dòng)力鋰電池車逐漸成為車企新寵，在近兩年內(nèi)形成了一股不可忽視的浪潮。

有關(guān)新能源汽車到底是選擇燃料動(dòng)力鋰電池車還是鋰離子電池車，業(yè)界基本上達(dá)成了一個(gè)共識(shí)，那就是一定里程范圍內(nèi)鋰離子電池車可能更加有優(yōu)點(diǎn)，但是超過一定里程的話，應(yīng)該是燃料動(dòng)力鋰電池車的天下，為何？這是因?yàn)檫@兩種方法的材料特點(diǎn)、科學(xué)原理都是有各自的瓶頸。

章俊良：發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池車的核心問題是降低成本

據(jù)章俊良解析，從產(chǎn)品本身來說，當(dāng)時(shí)速達(dá)到130公里的時(shí)候，燃料動(dòng)力鋰電池車和鋰離子電池車的設(shè)備體積是差不多的，再往后走，從成本來講，鋰離子電池車的成本指數(shù)是在新增，而燃料動(dòng)力鋰電池因?yàn)橹恍略鰵涔薜臄?shù)量和體積，所以價(jià)格上升是非常平緩的。

就成本而言，伴隨著過去十年的發(fā)展，燃料動(dòng)力鋰電池的成本已經(jīng)下降一半多，這也是為何目前大家都已經(jīng)看到，越來越多的燃料動(dòng)力鋰電池汽車開始出現(xiàn)。

燃料動(dòng)力鋰電池的成本，重要的瓶頸是其中的貴金屬用量，我們大家都了解燃料動(dòng)力鋰電池里面用貴金屬鉑，目前大概是0.3克/千瓦到0.2克/千瓦，從原來的1克/千瓦，到現(xiàn)在的0.3克/千瓦，過去15年左右鉑載量已經(jīng)下降了70%到80%了，假如能下降到0.1克/千瓦，就可以全面普及燃料動(dòng)力鋰電池車的應(yīng)用。從各個(gè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的情況來看，大概2030年左右，燃料動(dòng)力鋰電池的成本可以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的水平，基本上可以接上燃油車停產(chǎn)的時(shí)間表。

當(dāng)然，從目前國(guó)內(nèi)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，還有一些問題亟待解決。

章俊良：發(fā)展燃料動(dòng)力鋰電池車的核心問題是降低成本

我們現(xiàn)在投資過多的集中于技術(shù)集成，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的上游不夠關(guān)注，尤其是低水平的重復(fù)投資比較多，希望引起我們業(yè)界和媒體界的關(guān)注。

按照目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，燃料動(dòng)力鋰電池車最終要走向產(chǎn)業(yè)化，假如上游的東西解決不好，是沒辦法大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的，無非就是拿一些國(guó)家補(bǔ)貼，所以說有關(guān)國(guó)家來講，尤其值得大家警惕。

權(quán)威人士認(rèn)為，要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化要四個(gè)基本條件，第一是壽命大于5000小時(shí)；第二是成本售價(jià)，假如不計(jì)補(bǔ)貼，可以跟鋰離子電池車或者是燃油車接近；第三是基礎(chǔ)設(shè)施，要有廉價(jià)的氫氣供給；第四，假如加上補(bǔ)貼，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要盈利，這樣才能做得下去。

在章俊良看來，車用燃料動(dòng)力鋰電池想要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，就必須要政府加強(qiáng)燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)的投入、引導(dǎo)和規(guī)范，對(duì)研發(fā)、應(yīng)該加大經(jīng)費(fèi)投入，降低燃料動(dòng)力鋰電池成本，提高它的壽命。假如按照理想化的狀態(tài)來看，可能會(huì)在2020-2025年之間能達(dá)到全面產(chǎn)業(yè)化的水平。