中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和17.9萬輛，同比分別增長285.8%和238.5%。

1月新能源汽車產(chǎn)銷兩旺帶動動力電池裝機同比大幅增長，動力電池企業(yè)訂單增長明顯。

為滿足旺盛市場需求以及保障電池供應(yīng)穩(wěn)定，主機廠已向電池企業(yè)提前下單鎖定優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能。受此影響，多家動力電池企業(yè)動力訂單飽滿，春節(jié)期間仍滿產(chǎn)排產(chǎn)保障產(chǎn)品交付。

“公司目前動力訂單飽滿，產(chǎn)品供不應(yīng)求，上半年生產(chǎn)計劃已經(jīng)排滿。”瑞浦能源市場總監(jiān)張小聰對高工鋰電表示，公司目前動力訂單持續(xù)增長，當(dāng)前主要供貨新能源乘用車市場，客戶結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。其中磷酸鐵鋰電池供貨占比達7成，預(yù)計今年磷酸鐵鋰電池出貨量將進一步增長。

2020年，瑞浦能源憑借為上汽通用五菱、威馬汽車、長安歐尚、東風(fēng)汽車等乘用車主機廠配套裝機，實現(xiàn)動力電池裝機電量大幅增長，多次進入國內(nèi)月度裝機電量排名前十，有望在2021年進一步提升。

除了瑞浦能源之外，鵬輝能源的動力電池業(yè)務(wù)也表現(xiàn)強勁。

鵬輝能源今年1月份在互動平臺表示，公司動力電池在持續(xù)出貨中，目前動力電池產(chǎn)線已滿產(chǎn)，動力電池的銷量在持續(xù)增加。目前生產(chǎn)銷售的動力電池全部為磷酸鐵鋰電池。

“我們春節(jié)期間動力產(chǎn)線都沒有放假，預(yù)計公司今年動力電池出貨量將進一步增長。”鵬輝能源副總裁黃賽先對高工鋰電表示，公司目前動力電池訂單飽滿，動力產(chǎn)線處于滿產(chǎn)狀態(tài)，同時正在加快電池產(chǎn)能擴充。

除了上述兩家電池企業(yè)之外，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等電池企業(yè)均因訂單激增，在春節(jié)期間仍在加班生產(chǎn)，甚至設(shè)立重大獎金激勵鼓勵生產(chǎn)以保障產(chǎn)品穩(wěn)定出貨。

1月份，國產(chǎn)Model3、宏光MINIEV、比亞迪漢EV等爆款車型銷量依然強勁，帶動上述電池企業(yè)磷酸鐵鋰電池裝機電量同比大幅增長。

業(yè)內(nèi)人士認為，主機廠為進一步降低成本和豐富產(chǎn)品矩陣，會推出更多磷酸鐵鋰版主力車型，預(yù)計2021年磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝機占比將得到進一步提升。

不過，迫于上游原材料集體漲價壓力，電池企業(yè)在保障產(chǎn)品交付的同時，也開始調(diào)整旗下磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品價格。

目前，包括正極、碳酸鋰、石墨、電解液、銅箔、溶劑等上游鋰電池原材料全線看漲，下游需求旺盛，上游供應(yīng)緊缺導(dǎo)致上述原材料紛紛“坐地起價”。

高工鋰電了解到，有部分動力電池企業(yè)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)開始漲價，當(dāng)前主要針對中小客戶或新簽訂單，但后期不排除在原材料價格暴漲壓力下全面漲價。

據(jù)悉，目前動力磷酸鐵鋰電芯市場均價0.6-0.65元/wh左右，部分高價格在0.7-0.8元/wh，較年前上漲了5%-10%。

不過，業(yè)內(nèi)人士認為，盡管鋰電原材料大幅漲價導(dǎo)致電池成本上升，磷酸鐵鋰電池漲價成為必然趨勢，但整體漲幅空間不大。

“我們對大客戶的價格仍保持穩(wěn)定，但對中小客戶已經(jīng)開始漲價。”一家動力電池企業(yè)人士對高工鋰電表示，目前鋰電池原材料普遍漲價導(dǎo)致電池企業(yè)成本上升，但主機廠對電池漲價的接受意愿比較低，雙方正在進行價格博弈。

“公司的磷酸鐵鋰電池價格較年前確實有所上漲，但漲幅不到10%，目前在和客戶洽談新簽訂單價格，漲價壓力比較大。”另一位動力電池企業(yè)高層對高工鋰電表示，預(yù)計今年磷酸鐵鋰動力電池價格會上漲但漲幅空間不大。

一方面，下游主機廠對電池漲價的接受漲幅有限甚至要求進一步降價，電池企業(yè)需通過與原料供應(yīng)商戰(zhàn)略合作和內(nèi)部生產(chǎn)管理優(yōu)化等方式承擔(dān)原料漲價的主要壓力。

另一方面，電池企業(yè)與主機廠大客戶一般采取戰(zhàn)略合作模式提前鎖定價格，對大客戶的漲價動力不足。

總體來看，在資金、產(chǎn)能、市場、供應(yīng)鏈等方面具備較強競爭實力的動力電池企業(yè)在這一波原料漲價潮中受影響比較小，但中小電池企業(yè)的壓力較為突出。