動力電池作為新能源汽車的核心，發(fā)展勢頭持續(xù)高漲，但現(xiàn)今也暴露了很多問題，如高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩等。對電池企業(yè)來講，原材料價(jià)格上漲、車企亟待降低供應(yīng)價(jià)格，面臨雙向壓力；對于新能源車企來說，動力電池的成本、技術(shù)與制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)航里程、性能、安全性與舒適度等。雙方是相互依存的關(guān)系。基于整合產(chǎn)業(yè)鏈、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、創(chuàng)造新的增長點(diǎn)等目的，動力電池廠商與新能源車企深度協(xié)作的案例層出不窮。據(jù)了解，目前包括寧德時(shí)代、沃特瑪、國軒高科等知名廠商都與新能源車企形成了深度協(xié)作，部分合作案例如下：

奇瑞&欣旺達(dá)

2015年4月，雙方簽訂《合資合同》，約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司，主要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

陸地方舟&波士頓電池

2015年9月，波士頓電池和陸地方舟達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，就新能源物流車進(jìn)行合作，并為新能源中巴車和乘用車研發(fā)動力電池系統(tǒng)。雙方將以陸地方舟的整車為平臺載體，開展電動汽車在不同環(huán)境和工況下的適配技術(shù)研究。

北汽新能源&國軒高科

2015年底，國軒高科與北汽新能源在新能源汽車領(lǐng)域結(jié)成全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，就共同建立海外研發(fā)平臺、合資建設(shè)電池廠、合作運(yùn)營換電模式出租車以及電池回收、梯次利用等相關(guān)項(xiàng)目達(dá)成合作協(xié)議。

銀隆新能源&中車時(shí)代

2016年6月，銀隆新能源與中車時(shí)代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將充分發(fā)揮在鈦酸鋰儲能系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)安全、新能源汽車動力系統(tǒng)、整車制造等方面的科研與市場優(yōu)勢，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

東風(fēng)汽車&寧德時(shí)代

2016年底，寧德時(shí)代與東風(fēng)汽車簽訂戰(zhàn)略框架協(xié)議。東風(fēng)公司為寧德時(shí)代在電池技術(shù)的發(fā)展方面提供支持，寧德時(shí)代則致力于實(shí)現(xiàn)動力電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)在電池包標(biāo)準(zhǔn)化方面與客戶共同開發(fā)、共享技術(shù)。

中通客車&沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟

2017年2月，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與中通客車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在技術(shù)、產(chǎn)品、市場推廣等三個(gè)領(lǐng)域展開全面合作，包括計(jì)劃合作生產(chǎn)與推廣超過2萬輛純電動汽車，核心“三電”均采用沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟成員企業(yè)的產(chǎn)品和解決方案。

唐駿汽車&駱駝股份

2017年2月，駱駝股份與唐駿汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。駱駝股份將提供或配合開發(fā)符合需求及技術(shù)要求的動力鋰離子電池、電機(jī)、電控產(chǎn)品，雙方根據(jù)后期發(fā)展需要確定共同開發(fā)及量產(chǎn)的車型、電池及電機(jī)電控型號并簽訂正式供貨協(xié)議等。

國能電動汽車&寧德時(shí)代

2017年3月，寧德時(shí)代與國能電動汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。寧德時(shí)代將以其高質(zhì)量、高安全性動力電池系統(tǒng)確保NEVS產(chǎn)能的充分釋放，國能電動汽車則將寧德時(shí)代作為其汽車動力電池的最重要合作伙伴，全力支持寧德時(shí)代的國際化發(fā)展。

北汽新能源&國軒高科

2017年5月，國軒高科出資1000萬，參與北汽新能源B輪融資，事實(shí)上此前北汽新能源的30億A輪融資中，合肥國軒以3億元增資使持股比例上升至3.75%，雙方在新能源汽車與動力電池項(xiàng)目合作上也早已展開布局。

上汽集團(tuán)&寧德時(shí)代

2017年6月8日,上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資成立的時(shí)代上汽動力電池有限公司和上汽時(shí)代動力電池系統(tǒng)有限公司正式完成注冊。

未來,合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車企業(yè)的供應(yīng)商,包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi),都可以向雙方的合資公司采購動力電池產(chǎn)品。同時(shí),也存在向其他新能源汽車生產(chǎn)廠商開放的可能性。

通過此番合作,上汽可以有效解決產(chǎn)能儲備,降低成本,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；寧德時(shí)代的動力電池產(chǎn)品的后備支持力量將更加充足；同時(shí)擴(kuò)充整合市場布局,加強(qiáng)企業(yè)粘性,聯(lián)合掌握更多市場話語權(quán)。

江淮汽車&國軒高科

國軒高科與江淮汽車的合作可謂是歷史悠久,國軒內(nèi)部還特別成立了江淮項(xiàng)目組。江淮項(xiàng)目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代,7年來,國軒高科與江淮汽車先后推出了IEV系列乘用車,以及好微系列商用車。

江淮汽車最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車型均使用國軒高科提供的磷酸鐵鋰電池。

北汽&孚能科技

2017年9月，北汽集團(tuán)、孚能科技以及北京順義區(qū)政府三方簽署合作協(xié)議，在順義區(qū)共建新能源汽車動力電池研發(fā)與制造基地，形成年產(chǎn)8GWh電芯與電池包生產(chǎn)能力。項(xiàng)目建成后，將對北汽集團(tuán)自主品牌新能源汽車提供重要配套支持。

以上為部分動力電池廠商與車企展開深度合作的部分案例，其實(shí)動力電池和車企的合作由來已久，只是在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段，雙方合作深度和驅(qū)動因素不盡相同。

目前，車企和電池企業(yè)正由單純的供需關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)榛谑袌觥⑸虡I(yè)模式創(chuàng)新等的深度綁定合作。除了自建電池廠的整車廠外，其它車企與電池廠商合作模式主要有以下幾種。

戰(zhàn)略合作模式，車企與電池廠將開展深入的技術(shù)交流和共同研發(fā)合作，通過排他協(xié)議，形成技術(shù)和市場壁壘。例如寧德時(shí)代與國能、寧德時(shí)代與東風(fēng)，雙方將建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過開展深入的技術(shù)交流和研發(fā)合作，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

聯(lián)盟合作模式，針對產(chǎn)品開發(fā)、市場開拓、商業(yè)模式創(chuàng)新等多維度考量而形成的深度綁定合作。例如沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟整合了產(chǎn)業(yè)鏈上大部分角色。

建立在資本基礎(chǔ)上的合作模式，雙方共同出資設(shè)立合資公司，例如上汽與寧德時(shí)代。

可以預(yù)見，未來中國市場又會有大批新能源汽車合資公司，它們將會使用誰的電池，將成為動力電池市場最大的變量。現(xiàn)階段，一線新能源車企選擇與動力電池企業(yè)“聯(lián)姻”，深度綁定戰(zhàn)略合作，雙方互利共贏，可謂是最明智的備戰(zhàn)準(zhǔn)備。