近日經(jīng)濟(jì)部宣布啟動5年3310座電動機(jī)車充換電站計(jì)劃，擬以Gogoro的換電技術(shù)方案作為國內(nèi)電動機(jī)車電池公版規(guī)格的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，引發(fā)多家電動機(jī)車業(yè)者的疑慮反對；而國內(nèi)鋰電池業(yè)者認(rèn)為日商大廠以低價鋰電池芯供應(yīng)特定電動機(jī)車廠商，將嚴(yán)重打擊本土優(yōu)質(zhì)鋰電池芯業(yè)者生存空間，呼吁經(jīng)濟(jì)部一定要用強(qiáng)力政策扶持本土鋰電池產(chǎn)業(yè)。

據(jù)國內(nèi)研調(diào)機(jī)構(gòu)指出，國際間鋰電池應(yīng)用市場競爭激烈，日商大廠三元動力鋰電池為搶攻市占率，會策略性的支持特定品牌廠家，將鋰電池芯價格報(bào)價壓低至每KWh約120～150美元，這是一個國際市場競爭的現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)在電動機(jī)車市場也出現(xiàn)日商低價搶市現(xiàn)象。

國內(nèi)鋰電池芯業(yè)者指出，國內(nèi)三元鋰電池不論在品質(zhì)及壽命都不輸日商大廠，甚至有的廠牌產(chǎn)品壽命為日商兩倍以上，過去由于臺廠缺乏合適的市場出海口，臺廠難以擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模降低成本。現(xiàn)在出現(xiàn)一個本土電動機(jī)車市場練兵平臺，鋰電池芯業(yè)者新的市場出海口，這個國人可以掌握的市場新機(jī)遇，政府主管部會豈能坐視，將大好機(jī)會拱手讓人。

據(jù)業(yè)者透露，日商大廠的圓筒型三元動力鋰電池芯，在日本當(dāng)?shù)厥蹆r每KWh約150～180美元，賣給美系電動車大廠的價格每KWh為175美元，但賣給特定電動機(jī)車廠商的價格每KWh出現(xiàn)120美元低價，二者價差超過三成，這個價格也幾乎是臺廠鋰電池芯價格的六成以下，業(yè)者甚至以「傾銷」的字眼表達(dá)沉重的心情。

近年國內(nèi)電動機(jī)車設(shè)計(jì)上導(dǎo)入新的時尚元素，其續(xù)航力、速度提升及使用的便利性，讓很多年輕人開始騎乘電動機(jī)車，帶動電動機(jī)車市場風(fēng)潮；去年電動機(jī)車銷售量翻倍成長，需求面上揚(yáng)的激勵，本土鋰電池芯業(yè)者也加快擴(kuò)大量產(chǎn)的腳步，目前已有業(yè)者開始大量供應(yīng)國內(nèi)電動機(jī)車大廠。近期政府宣布加碼補(bǔ)助擴(kuò)大支持電動機(jī)車上路，本土鋰電池業(yè)者迎來產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇。

鋰電池業(yè)者強(qiáng)調(diào)，過去20年鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)過二次產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的大好機(jī)會，第一波在手機(jī)及筆記型電腦，第二波在電動客車及公車，但因韓國及大陸政府以10倍于以上的力量扶持其鋰電池產(chǎn)業(yè)，使得連國內(nèi)的市場機(jī)會都拱手讓人，現(xiàn)今鋰電池產(chǎn)業(yè)已淪落成「慘業(yè)」之一。

2018年在全球節(jié)能減碳大環(huán)境下，新政府全力支持在地綠能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電動機(jī)車及儲能產(chǎn)業(yè)出海口已成為臺廠鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展新契機(jī)；以一年機(jī)車市場規(guī)模60萬輛，每輛電動機(jī)車使用3KWh電池計(jì)算，未來電動機(jī)車年潛在需求達(dá)180萬KWh（1.8GWh），估計(jì)可培養(yǎng)出兩家具國際競爭力的1GWh鋰電池芯廠及上游原料廠，可增加國內(nèi)近200億產(chǎn)值，再邁向兆元以上的國際市場。

鋰電池產(chǎn)業(yè)是國家能源政策的一環(huán)，日、韓、中之外，東南亞國家也列為國家重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)，20年來鋰電池產(chǎn)業(yè)累積一定的技術(shù)能量與商業(yè)實(shí)力，電動機(jī)車市場出海口是本土鋰電池產(chǎn)業(yè)引頸期盼的大好機(jī)遇，在此關(guān)鍵時刻，政府有責(zé)任與義務(wù)善用政策工具，協(xié)助本土鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈做精做強(qiáng)做大，立足本土，進(jìn)一步放眼全球市場，不要再把本土市場的練兵平臺拱手讓外人了吧？