材料是動力電池產業前進的基礎和核心。材料的技術創新，對于動力電池能量密度、循環特性、安全性、充電快慢及成本等核心指標起到了關鍵作用。圍繞于此，全球鋰電產業鏈企業都在做持續的研發和技術升級。

2018年以來，政策的調整和市場的方向都在推動電動汽車向更高續航、更快充電效率、更低價格的大趨勢發展，要達到這一目標，動力電池材料的創新導入應用就首當其中。

在續航能力的提升上，350km已經成為純電動乘用車的標配，在此之下，動力電池的能量密度提升從電芯和模組系統環節同步展開，電芯環節，NCM811、NCA、富鋰錳基材料等正極材料的加速導入，相配套的硅碳負極等也在同步推進。在模組和pack環節，更輕量化的殼體與結構件、FPC、pack整車一體化設計等都在積極嘗試。

在長壽命的實現上，五年二十萬公里的基礎上，不少車企在嘗試八年五十萬公里的延長質保，這對于動力電池的循環壽命提出更為嚴苛的要求，聚焦于此，配和高鎳材料的新型鋰鹽、以及提升壽命的電解液的研發和應用都在電池企業上加快應用。

充電速度的快慢直接決定了消費者對于電動車的使用體驗，高能量密度與高倍率兼容成為車企對于動力電池的新命題，如何通過電極、隔膜和電解質材料的突破成為主要路徑，包括固態電解質、納米陰極材料、三維泡沫集流體結構都是眼下材料企業和電池企業的攻關難題。

降成本作為動力電池的核心命題，同樣需要材料環節的支持和配合。作為國產材料的最后一塊處女地，鋁塑膜的國產化正處于臨門一腳，在軟包電池市場份額占比不斷加大的環境下，鋁塑膜國產化的進程將對于動力電池成本的進一步降低起到積極作用。

站在動力電池發展的技術應用轉折點，高工鋰電將于10月初在深圳舉辦高工鋰電(2018)鋰電池關鍵材料技術創新峰會，邀請鋰電材料各個環節及動力電池企業超80位行業專家、技術領袖及超400位業內人士就現階段動力電池核心材料的技術研發創新、產業化升級等進行共同探討。