新能源汽車在國家和市場的雙重支持下飛速發展,電動汽車資源網了解到,截至2017年底,我國新能源汽車銷量已達180萬輛,在全球累計銷量中超過50%。動力電池作為保證新能源汽車源源不斷的動力的根源,也在其帶動下發展迅猛。電動汽車資源網了解到的數據顯示,2017年中國動力電池產量44.5GWh,同比增長44%。2017年中國動力電池產值725億元,同比增長12%。隨著我國動力電池產量的不斷提高,動力的電池退役也將漸成規模,車用動力電池退役后,需要考慮回收再利用的問題。那么在回收過程中,又會遇上哪些阻礙呢?

1.動力電池制造和工藝復雜,拆解難度高

動力電池進行回收,首先要做一個步驟就是將其進行拆解,但市面上存在著各種不同的動力電池。在即將實施的新版電動汽車術語標準中,電池按封裝形式就分為三種,包括圓柱形電池、方形電池和軟包電池,如果按電池材料分,則更多。每種類型的動力電池都擁有其復雜的制造技術和工藝設計,所以在拆解過程不可能一味地自動化處理。這就意味著,在自動化水平不高的情況下,拆解過程需要通過人工完成,而每個工人的技術水平是不統一的,不統一的技術水平再碰上不統一的電池類型,拆解難度可以說是非常高了。在拆解過程中一旦出現什么失誤,就可能會產生污染或者安全問題,而這兩種問題都是十分危險的。

2.回收電池品質不統一,且處理技術欠缺

根據業內標準,當電池容量衰減至額定容量的80%以下時,動力電池就不適用于電動汽車上了,需要進行梯次利用。而當電池容量衰減至額定容量的20%以下時,就要進行拆解回收。在回收過程中,每個動力電池的品質都是不一樣,保留的數據也不一定完整,這就需要進行具體的檢測,無疑是增加了回收過程中的成本。并且,不同電池的內阻特性、電化學特性、熱特性不同,電池的不一致性和可靠性都無法完全得到保證,萬一有電池出現了問題卻沒有被檢測出來,就會給之后的各個回收過程帶來安全風險。此外,梯次利用雖然是一個有效的回收再利用手段,能讓理論上不適用于電動汽車上的電池,可以再應用于太陽能和風能發電系統、儲能電站、移動基站、低速電動車等領域,但是工程實際應用、回收處理再資源化工藝設備力等方面我國的技術還十分欠缺。

3.電池回收成本高昂,經濟效益一般

目前國內市場中動力電池的產值很高,但在回收方面帶來的經濟效益就沒有那么明顯了。電動汽車資源網就了解到,一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司,回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動力電池的成本為8540元,而再生材料的收益僅為8110元,虧損430元。之所以動力電池回收的經濟效益不高,是因為目前國內市場中的動力電池的大部分以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主,而其原材料的價格相比其他動力電池的材料來說偏低。除此之外,在回收的過程中,人工和資源浪費產生的成本也很高。前面筆者提到過,由于動力電池制造和工藝的復雜性,回收拆解過程大部分需要人工完成,這就需要一大筆人工成本。此外,由于是人工拆解,過程中還容易出現失誤問題,導致資源浪費,成本增加。

4.回收網絡尚未完善,相關標準懲罰不足

據預測,到2020年我國動力電池報廢量將超過24.8萬噸,大約是2016年報廢量的20倍。面對即將到來的動力電池回收潮,我國的回收網絡還不夠健全,市場沒有建立有效的回收模式,不夠規范。動力電池如果被一些不符合相關標準和法規的私人企業回收,就容易出現資源浪費、環境污染等問題。如果這些被私人企業回收的電池再次流入市場,還會給人們帶來安全隱患。再者,就算動力電池被符合規定的相關回收企業回收,但如果他們在回收過程中不按規定的流程和標準進行,也不會受到什么具體的懲罰。就拿2018年2月最新實施的《車用動力電池回收利用余能檢測》來說,它只是對動力電池回收余能檢測制定了一個標準,卻并沒有制定一個具體有效的獎懲辦法。這也就無法保證,相關的動力電池回收企業在回收過程中能完全符合相關標準和規定。

在動力電池回收潮即將到來之前,我們應當了解在回收路上會遇到什么阻礙。動力電池回收企業也應該針對每個問題,完善相關的技術和執行標準,這樣才能讓我國的動力電池回收潮來的安全、來的規范、來的有效益。