數據顯示，截至2017年年底，中國新能源汽車的保有量達到180萬輛。對于早期投入市場的電動汽車而言，電池壽命已經逐漸走向末端，一塊又一塊電池面臨報廢。有專業人士預計，2018年，中國新能源汽車動力電池將迎來第一個報廢高峰，廢舊電池回收市場規模將擴大至52億元，到2020年甚至將達到近70億元。

但現實情況是，動力電池的回收進程相對緩慢。

回收利用中的技術和環保問題尚未解決、回收模式不明確、產業鏈不夠完整等，這些都是阻擋一塊報廢電池回收“重生”的絆腳石。

對于越來越多涌入電池回收市場的機構而言，雖然這個市場的前景可觀，但要吃到這塊“蛋糕”并不容易。

目前，新能源汽車使用的動力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩類。

2017年以前，大部分企業使用磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，它的優點是使用壽命比較長、安全性好，但能量密度較低。隨著新能源汽車對續航里程的要求越來越高，不少新能源汽車車企紛紛轉向使用三元鋰電池。

而一塊鋰電池的“出生”，主要涉及四種材料，即正極材料、負極材料、電解液和隔膜。磷酸鐵鋰、三元材料都是鋰電池的正極材料。天津東皋膜技術有限公司副總經理王波介紹，他所在的公司主要負責生產隔膜，通過與電池生產企業對接，經由物流交付材料，由電池生產企業對蓄電池包(組)及蓄電池管理系統組成，構成為新能源汽車動力系統提供能量的蓄電池。

1月26日，工信部等相關部委聯合發布了“關于印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)的通知。在《暫行辦法》中，對于動力蓄電池的定義包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物/鎳動力蓄電池等，不含鉛酸蓄電池。

對于動力蓄電池來說，它的壽命一般是3年至5年。

中國科學技術信息研究所研究員贠強表示，動力電池報廢與否主要與電池使用年限、電池材質和容量衰減有關。“目前，國內對新能源汽車動力電池的報廢標準是電池容量低于80%，一般來說,使用3年至5年后，續航里程將達不到標準，需要更換一次動力鋰電池。”贠強說。