4月2日,高工鋰電從資源節約和環境保護司網站獲悉,深圳市發展改革委印發了《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監管回收利用體系建設試點工作方案(2018-2020年)》(以下簡稱"方案").

方案顯示,深圳市將在全市范圍內開展動力電池生產者責任延伸制度探索和實踐,并在總結深圳試點經驗的基礎上,不斷完善生產者責任延伸制度設計,爭取盡快出臺全國范圍的制度實施方案.方案將于2018年6月1日開始實施.

近年來,新能源汽車市場保有量呈爆發式增長.中國汽車工業協會統計數據顯示,2017年國內新能源汽車產量79.4萬輛,銷量為77.7萬輛,連續三年位居世界首位.公安部統計數據顯示,截至2017年底,全國新能源汽車保有量達153萬輛,占汽車總量的0.7%.

按照動力電池的使用年限來看,一般是5-8年.根據高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示,2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸,同比增長129.99%;到2020年回收量將達24.76萬噸.

事實上,自2016年以來,各部位針對廢舊動力電池回收已發布了一系列政策規范.包括:《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》、《車用動力電池回收利用拆解規范》以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等等.

而深圳作為國內新能源汽車產業的排頭兵城市,新能源汽車推廣規模數量全國排名前列.隨著動力電池報廢潮臨近,深圳也在積極響應建立健全新能源汽車動力電池回收利用體系.

值得一提的是,方案中提出了完善動力電池回收押金機制.針對在本市備案銷售的新能源汽車企業,在銷售新能源汽車時按照單位千瓦時專項計提一定額度的動力電池回收處理資金.對計提了回收資金的企業,可按規定標準給予補貼資金,由企業在完成回收處理后依程序申請.

除此之外,方案還要求建設動力電池信息管理平臺;實施動力電池登記制度;強化維保網點動力電池回收管理;加強報廢新能源汽車動力電池回收監管;嚴格廢舊動力電池貯運管理;規范梯級利用和再生利用企業行為;支持梯級利用和再生利用產業化.