雖然新能源汽車行業(yè)此前一直未獲得廣泛支持，特別是消費市場有關(guān)純電動汽車接受程度仍舊不高，但是新能源市場的整體增速已經(jīng)分明。

正在新能源汽車行業(yè)剛剛有起色的節(jié)點上，作為核心供應(yīng)商的動力鋰離子電池行業(yè)卻出現(xiàn)了巨大的震動，除了銷量排名第一的寧德時代仍舊接單不斷之外，排名第二的比亞迪動力鋰離子電池利潤大幅縮水，而原本被業(yè)內(nèi)看好的聯(lián)盟模式的沃特瑪，則深陷斷裂風波，目前已經(jīng)宣布停工6個月。

記者聯(lián)系沃特瑪公關(guān)部相關(guān)負責人，被告知今年四月時已經(jīng)離職，“團隊早已解散，整個部門都被裁撤。”隨后依據(jù)內(nèi)部消息確認，沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長、沃特瑪集團董事長以及沃特瑪動力鋰離子電池副總裁鐘孟光也已經(jīng)辭職，目前沃特瑪基本陷入癱瘓狀態(tài)。

有資深業(yè)內(nèi)人士表示，沃特瑪今朝急需外來資金，但是其融資能力或者說融資意識不強，特別是核心管理團隊對公司財務(wù)狀況盲目樂觀。沃特瑪?shù)哪Ｊ绞请p刃劍，運轉(zhuǎn)良好的時候，發(fā)展迅速，但是一旦過長的上出現(xiàn)問題，很容易陷入困境。

沃特瑪猛然，給新能源行業(yè)其他博弈者們敲響了警鐘，完全依托于補貼政策的創(chuàng)業(yè)模式是一場豪賭，從目前來看，沃特瑪尚有一線活力，就看是由誰來出手相救了。

快速上升之后

我國除了是全球最大的汽車市場之外，同樣也早已是全球最大的新能源汽車市場，這一點與國家政策的支持密不可分。

依據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2017年全年，政府就出臺了40多項與新能源汽車行業(yè)發(fā)展相關(guān)的政策，在這些政策當中，行業(yè)和消費者都比較關(guān)心的，莫過于新能源汽車的補貼政策，它的變動和調(diào)整不僅與消費者最終購買的決策息息相關(guān)，也是整車加工者以及動力鋰離子電池供應(yīng)者努力的目標。

有關(guān)車企而言，前景要怎么樣只是一個預期，最終能否實現(xiàn)并不是完全肯定，因此更為實際的就是獲得補貼。

依據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年政府在電動汽車上投入的補貼金額為590億元，原本業(yè)界有關(guān)2016年的補貼金額估計為830億元。

但是伴隨著2015年出現(xiàn)的新能源汽車騙補事件的查處，新能源汽車補貼開始收緊，這是早已預計的事情，雖然在今年的政府工作報告會議上，李克強總理表示政府還會至少對新能源行業(yè)扶持3年，但是業(yè)界有關(guān)補貼政策的退坡早有心理預期。

因此，今年五月二十五日，工信部公示了《有關(guān)2017年及往日年度新能源汽車推廣使用補助資金初步審核情況》，經(jīng)過工信部審核，最終確認將發(fā)放的2016年和2017年新能源汽車公司應(yīng)補貼資金總計約189.72億元。

這一數(shù)據(jù)與2015年時業(yè)內(nèi)估計的830億元有著巨大差異。

據(jù)通告顯示，2016年新能源公司申報推廣數(shù)為51016輛，公司申請清單資金為124.63億元，專家組核定推廣數(shù)為50208輛，應(yīng)補助資金123.33億元。2017年新能源汽車公司申報推廣數(shù)為230616輛，申請資金為96.01億元，專家組核定的推廣數(shù)為161667輛，應(yīng)補助資金為66.41億元。由此可見，2017年補貼幅度較之2016年收緊接近50%。

有業(yè)內(nèi)分解人士指出，銷量靠前的新能源整車公司，一般都有較大規(guī)模的傳統(tǒng)汽車集團作為支撐，新能源補貼的收緊與這些整車公司的發(fā)展有一定關(guān)系，但不是致命的影響。真正影響到的是動力鋰離子電池行業(yè)，當補貼政策對續(xù)航有要求時，整車公司就會選擇能夠滿足補貼要求的動力鋰離子電池，原本能量密度高的三元鋰離子電池就會受到更多的追捧。

寧德時代崛起

依據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，五月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別上升85.6%和125.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別上升75.9%和112.8%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.9萬輛和2.0萬輛，比上年同期分別上升138.8%和196.8%。

1–五月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別上升122.9%和141.6%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別上升105.1%和124.7%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，比上年同期分別上升207.3%和218.4%。

伴隨著優(yōu)惠政策(新能源車免搖號)和補貼政策，新能源汽車行業(yè)有了長足的進步和發(fā)展，但是，到目前為止，作為新能源核心三大件之一的動力鋰離子電池行業(yè)，卻并非整車行業(yè)那般紅火。

依據(jù)2017年的裝機量排名數(shù)據(jù)顯示，動力鋰離子電池行業(yè)銷量排名前三的公司，是寧德時代緊要以三元鋰離子電池方向，比亞迪兼顧三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰，沃特瑪聯(lián)盟緊要磷酸鐵鋰這三種形式共存發(fā)展。

其中純做三元鋰動力鋰離子電池的寧德時代作為供應(yīng)商，雖然業(yè)務(wù)形式單一，但是因此也廣泛獲得汽車公司的酷愛，加上相關(guān)補貼政策的影響，外資公司在我國市場也偏向選擇寧德時代為首選合作對象。

其2017年裝機量是排名第二到第四位的之和，配套車輛390款，供應(yīng)車企64家。

有行業(yè)分解人士者表示，寧德時代的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水準放在國際上，與三星SDI或LG化學相比也是不相伯仲的。

比亞迪與沃特瑪?shù)氖Р?/p>

2017年年末傳出的消息，有關(guān)新能源汽車的政策將有所調(diào)整，新的國家新能源補貼政策將傾向于鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續(xù)航車型將進行減少補貼和取消補貼的方法，同時地方補貼將徹底退出。

此舉基本上宣告了磷酸鐵鋰離子電池的將來或?qū)⒅鸩酵顺鰵v史舞臺，三元鋰離子電池成為唯一選擇。

與新龍頭寧德時代相比，老龍頭比亞迪雖然同樣起家于電池行業(yè)，但是在進軍整車行業(yè)之后，相比較寧德時代，比亞迪的各個板塊都要發(fā)展，因此也都表現(xiàn)平平。

由于其整車產(chǎn)品也偏重于入門級產(chǎn)品較多，因此比亞迪的動力鋰離子電池行業(yè)配套的也偏向于磷酸鐵鋰為主，三元鋰為輔。

此時的比亞迪也只能壯士斷腕，做出大船也要調(diào)頭的戰(zhàn)略，依據(jù)比亞迪內(nèi)部人士的解析，其剝離動力鋰離子電池業(yè)務(wù)，一個緊要目的就是讓其他車企愿意采購比亞迪的動力鋰離子電池。

依據(jù)上述2017年的裝機量排名數(shù)據(jù)，行業(yè)第二的比亞迪僅給2家公司供貨，其中一家是自己的整車。

事實上，戰(zhàn)略性失誤的不僅僅是比亞迪，基本由外行入局的堅瑞沃能旗下的沃特瑪，一度從默默無聞做到了行業(yè)第三，其獨樹一幟的千家小公司聯(lián)盟模式，也成為行業(yè)關(guān)注的焦點。但是，技術(shù)缺乏和戰(zhàn)略失誤，導致其最終倒在了政策調(diào)整影響下的斷裂。

有原沃特瑪管理人士表示，倘若不是補貼政策調(diào)整令車企只能選擇三元鋰，情況或許不會如此糟糕。

記者發(fā)現(xiàn)，目前動力鋰離子電池行業(yè)前10位的公司當中，僅有沃特瑪一家是惟有磷酸鐵鋰技術(shù)產(chǎn)品的。這即是說，當整個行業(yè)都隨之變化時，沃特瑪是沒有備用辦法的。

加上沃特瑪作為技術(shù)相對落后的中小公司，在與比亞迪和寧德時代競爭時，采用了曲線救國的思路。其組建的聯(lián)盟基礎(chǔ)是以采購中小規(guī)模新能源物流車公司產(chǎn)品為前提，令其選擇沃特瑪?shù)牧姿徼F鋰離子電池作為動力鋰離子電池，再將采購回的產(chǎn)品投入到聯(lián)盟自己的租賃和電動汽車物流項目當中。

上述資深業(yè)內(nèi)人士對記者表示，如此一來，原本屬于中小規(guī)模公司的沃特瑪就成了重資產(chǎn)的大公司，業(yè)務(wù)規(guī)模不亞于比亞迪，而沃特瑪聯(lián)盟的管理成本較為高昂，因此其非常脆弱，加上對財務(wù)的管理松懈，所以走到了如今的地步。