近日，從首屆上海氫能與燃料動力鋰電池交通使用大會上獲悉，氫燃料動力鋰電池車將于明年在上海投入公共服務范疇使用。而在不久前，長城汽車和寶馬汽車達成戰略合作，雙方將共同投資研發氫燃料動力鋰電池技術。氫燃料動力鋰電池具有零排放、零污染的特性，被業界認為是將來清潔環保的理想技術，是“最終新能源動力處理辦法”。

動力鋰離子電池存在污染隱患

眾所周知，目前國內動力鋰離子電池的主流方向還是以鋰離子電池為主。從電池公司供應的電池類型來看，三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池目前占據主導地位。了解到，2018年三月鋰電裝機量前20名電池供應公司中，供應NCM三元電池的有17家，供應磷酸鐵鋰離子電池的有8家。

鋰離子電池具有電壓高、重量輕、能量密度高、使用壽命長等諸多優勢，但是倘若使用或者回收不當，鋰離子電池中的正極材料會造成重金屬污染，其電解質具有相當大的腐蝕性和化學毒性，電池倘若爆炸燃燒還會出現有毒的化學氣體。無論是一次性鋰離子電池還是二次鋰離子電池，均含有多種金屬以及電解液等有機溶劑，電池循環過程倘若損壞還會出現副產物，都會對環境造成污染。

而且鋰離子電池在退役后，依然具有300-1000V不等的高壓，倘若在拆解、回收的過程中操作不當，還可能會發生起火爆炸等問題。國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛表示，與相對環保的加工環節不同，后期回收“一旦解決不好，有可能是一場新的環保災難”。盡管國內已開始重視拆解回收，但綠色環保的拆解回收依然任重道遠。

動力鋰離子電池將迎來“退役潮”

了解到，2017年我國新能源純電動汽車銷售65.2萬輛，同比上升59.6%。電動汽車銷量爆發的同時推動鋰離子電池用量大幅提升，2017年我國鋰離子電池市場規模達到1350億元。

自從2013年新能源車開始大批量進入市場以來，動力鋰離子電池即將進入報廢的臨界點。動力鋰離子電池作為新能源汽車緊要的核心部件，其設計使用壽命惟有5-8年。因此，2018年被業界認為是動力鋰離子電池退役潮的元年，動力鋰離子電池面對的退役回收量將達6.39萬噸，同比上升129.99%。

據國家規劃，到2020年我國新能源汽車市場存量將超過500萬輛，屆時市場流通的動力鋰離子電池總量將達到67萬噸，累計退役量將超過24.8萬噸，這些廢舊鋰離子電池倘若回收和再利用不當，將會造成非常大的環保和生態壓力。

氫燃料動力鋰電池已處清潔能源風口

氫燃料動力鋰電池是氫氧混合燃料動力鋰電池，它和傳統的鋰電等化學電池迥然不同。它是將氫和氧兩種元素分別置于陽極和陰極的兩端，氫質子穿過質子交換膜的孔隙和氧分子結合發生氧化還原反應，而沒有穿過孔隙被阻隔在膜外的電子則要繞過電極板兩端，整個過程不經過熱能轉換就能筆直出現電流，不僅轉化效率高而且沒有噪音，出現的反應物惟有水和熱，對環境幾乎沒有影響。

我國科學技術協會主席、國家科技部原部長萬鋼曾表示，“氫能燃料動力鋰電池目前在壽命、可靠性、使用性能上基本達到車輛使用要求，我國已初步掌握了相關核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料動力鋰電池汽車動力系統技術平臺。在將來車用能源中，氫燃料與電力將并存互補，共同支撐新能源汽車產業發展。”

制造鋰離子電池所要用到的鋰、鈷、鎳、錳等元素都屬于非可再生資源，且在我國存在儲量少或者品質不高等問題。而我國氫元素儲量極為豐富，幾乎是取之不盡，用之不竭。認為，在鋰離子電池遭遇技術瓶頸，石墨烯電池技術止步不前，環境問題日益凸顯的嚴峻背景下，氫燃料動力鋰電池已處在清潔能源的風口，將為動力鋰離子電池業發展帶來新的曙光。