因為中國混合動力客車對超級電容器的需求發(fā)生了變化，超級電容器的市場領(lǐng)導(dǎo)者麥克斯韋技術(shù)公司的地位出現(xiàn)了暫時的動搖。

它現(xiàn)在面對的最強大的革新者正在銷售大型超級電容器組給電網(wǎng)管理和大型工程車輛的能量收集領(lǐng)域的供應(yīng)商。雖然最近有很多超級電容器公司被迫關(guān)門或被收購，但新進(jìn)制造商Ioxus的業(yè)務(wù)增長率達(dá)到了100%，而另一家公司NipponChemicon的增長還要更快。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示未來十年內(nèi)超級電容器的增長率將達(dá)到30%。越來越多的制造商-現(xiàn)在是85家-將取得訂單。

超級電容器在拓展新的應(yīng)用領(lǐng)域時有一個明確的路線圖。加州大學(xué)戴維斯分校的Burke教授認(rèn)為，本田和馬自達(dá)公司開始在其傳統(tǒng)和混合動力汽車上采用超級電容器將迫使其他廠家采用更優(yōu)化的以超級電容器為中心的方案來設(shè)計和提高可靠性和性能。他認(rèn)為，目前被看好的鋰離子電池和超級電容器之間的能量密度的差值其實遠(yuǎn)小于之前的理論值，因為在混合動力模式下，動力總成設(shè)計者僅使用電池容量的5-10%，以完成快速充/放電。

人們都想儲存很多能量，但這并不是最佳的方式。事實上，Burke在自己的混合動力汽車上進(jìn)行過轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行了廣泛的研究，他發(fā)現(xiàn)可以采用更小的超級電容器來滿足混合動力車的需要。

許多汽車制造商正在針對下一代混合動力車評估超級電容器，繼中國客車制造商的實踐之后，德國的MAN客車、豐田的一級方程式賽車，雅力士概念車和其他混合動力電動汽車都在考慮采用超級電容器代替鋰離子電池。

另外，目前還有一種趨勢，就是在傳統(tǒng)汽車的起停系統(tǒng)和能量收集發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中采用超級電容器，使之可以運行在低溫和嚴(yán)苛的工作周期中。Burke教授認(rèn)為，在電動汽車中采納超級電容器，終有一天會出現(xiàn)跳躍式發(fā)展，但對他來說，“這需要一個漫長的過程”。