對于整個HEV市場，國外研究機構提供的數據顯示，2012年全球HEV總銷量152.52萬輛，其中美國市場43.31萬輛，日本83.66萬輛，歐洲14.05萬輛，其他地區11.51萬輛。HEV市場共消耗二次電池169.2萬kWh，其中鎳氫電池158.5萬kWh，占比93.68%；鋰離子電池10.7萬kWh，占比6.32%。

該機構預計到2015年全球HEV總銷量將達到250萬輛，到2020年將達到500萬輛，到2025年將達到700萬輛。美日兩國始終是HEV最大的兩個市場，銷量的全球占比會一直保持在73%以上。在使用的二次電池上，該機構認為鋰離子電池的用量占比會以一個較快的速度提升。該機構預計到2015年HEV領域鎳氫電池用量將達到209.7萬kWh，占比85.24%；鋰離子電池36.3萬kWh，占比14.76%。到2020年鎳氫電池用量將達到314.6萬kWh，占比65%；鋰離子電池169.4萬kWh，占比35%。到2022年鎳氫電池與鋰離子電池的用量將各占一半，都為205.9萬kWh。此后鎳氫電池在HEV上的用量將快速下降，到2025年將降到53.3萬kWh，占比10%；而鋰離子電池用量則高達479.4萬kWh，占比90%，基本完成對鎳氫電池的替代過程。

鎳氫電池壽終正寢為時不遠，這是不爭的事實，不管你多想挽留、試圖降低之前投資帶來的損失！

原本在手機通訊領域廣泛被使用的鎳氫電池，會漸漸退出歷史舞臺，這種無情，從手機產業鎳氫被鋰電快速替代進程可見端倪。上世紀九十年代，中國大陸開始使用手機到現在不過二十余年的時間，在手機領域，鋰電池已完全替代了鎳氫電池。這是技術進步帶來的市場變化，誰也不能抗爭和逃避。

現如今，鎳氫電池還在一些狹窄的領域有存活，就是混合動力汽車行業和部分儲能領域。但由于技術的落后和局限，鎳氫電池體積大、能量密度低等困惑，市場環境一天天惡化，市場份額一天天變窄。

我們回想，膠片業老大柯達的敗落背后，就是數碼技術的崛起。鎳氫電池退出歷史舞臺是必然，現在剩下的就是時間問題。我們甚至可以更加悲觀地預測，隨著鋰電技術的進步和成本的不斷降低，鎳氫電池估計在五年內就會完全從市場消失。