隨著近兩年國家政策調整、市場培育以及消費者習慣的養成，鋰電池在電動兩輪、三輪車領域出現了新的機會。

“兩頭擠壓利潤下滑”、“結構性產能過剩”、“車企供應鏈的潛規則”，鋰電行業內每家企業都不陌生的敏感詞匯預示著國內動力鋰電池產業的深度洗牌。

高工產研鋰電研究所（GGII）認為，未來三五年內，國內超90%鋰電企業將被兼并、重組或者破產倒閉，真正能進入整車供應體系的數量不會超過20家，而且產能會高度集中到前幾名手中。

主戰場的競爭環境惡化，迫使不少鋰電企業著手尋找其他細分領域的新機遇，高工鋰電多方走訪了解到，不少鋰電企業將市場廣闊的電動兩輪車、三輪車市場作為下一階段布局的重點目標。

“這一塊我們主要考慮的是百億級的鉛酸電池替換，但這其實并不算是一個全新的想法。”一位不愿具名的鋰電從業者表示。

早在2014年，國內就迎來了電動兩輪、三輪車用鋰電池替換鉛酸電池的契機，當時兩者的價格非常接近，國內不少看中鉛酸替代市場的鋰電企業都透露出布局想法，但隨著后續國家對鋰電池材料、規格的引導性調整，兩者的價格差距再次拉開。

隨著電動兩輪、三輪車用鋰電價格競爭優勢的喪失，部分企業不同程度地擱置或放棄了該領域的業務。“但隨著近兩年國家政策調整、市場培育以及消費者習慣的養成，鋰電池在電動兩輪、三輪車領域出現了新的機會。”上述人士補充道。

綜合多數在該領域有所打算的鋰電企業情況，其啟動電動兩輪、三輪車市場布局主要有3大誘因：

1、是市場廣闊穩定且前景可期。不論是國內鉛酸替代還是國外出口，電動兩輪、三輪車市場都顯示出極強的成長潛力，而且當前電動兩輪、三輪車利潤穩定，保持著現款現貨或月結30天的良好回款表現。

2、是環保政策趨嚴、電動自行車政策風向調整。無論是向鉛酸企業收取高額環保稅，還是2018年初對電動車重量、蓄電池規格等作出明確的電動自行車新國標，都為國內鋰電企業在該領域的擴展提供了更為舒適的競爭環境。

3、消費端的用戶培養初步成型。在近年來鋰電池降價背景下，單組鋰電池價格較以往下調近50%，與此同時鋰電池便攜性、長使用壽命等優勢性能被消費者所認可，搭載鋰電池的電動兩輪、三輪車產品正轉變為國內一、二線城市的市場剛需。

國內一家鋰電企業高層強調：“實際上，現在鋰電池的昂貴之處突出體現在材料環節，但根據市場價格變動規律，未來鋰電材料價格終將回歸理性，這也為鋰電池進一步的價格調整和競爭力提升提供了空間。”