在國內，說起電動兩輪、三輪車，就不得不提到該領域的兩大動力提供“原住民”——鉛酸巨頭天能和超威。在該市場從無到有的過程中，工藝成熟、價格低廉的鉛酸電池始終霸居著其最核心動力類型的地位，這一情況直到現在也未出現徹底改變。

天能和超威對外披露的數據，對這塊市場的廣闊程度進行了較為具象化的闡釋。

數據顯示，當前國內電動自行車的保有量約2億輛，年產量為3000萬輛，電動三輪車的年產量為1500萬輛，保有量達5000萬輛。

作為一項獨立劃分的業務板塊，天能2017年度實現電動自行車、三輪車電池銷售收入217.36億元，同比增長26.83%，占總營收比重80.7%；超威電動自行車電池業務營收達181億元，占總營收比重73.42%。

而上述數據在未來或將繼續增長，相關機構預測，到2025年，中國電動自行車和電動三輪車電池市場需求將達600億元，其中電動自行車與電動三輪車的比例約為3:2，新車市場與替換市場的比例約為2:8。

與之形成強烈對比的是國內電動兩輪、三輪車領域仍顯薄弱的鋰電池應用情況。GGII數據顯示，2016年鋰電池在二輪車、三輪車領域的滲透率僅10%，2017年國內僅出貨640萬套電動自行車鋰電池。

除了國內的鉛酸替代，國外電動兩輪、三輪車用鋰電池也表現出極大的市市場潛力。較為典型的是已被中國廠商攻陷的歐洲市場以及正在冉冉興起的印度市場。

歐洲市場上，歐洲自行車生產商協會（EBMA）的數據顯示，每年約200萬輛電動自行車被消費者購買，伴隨產品的多樣化，這一市場有望繼續擴大。而中國的電動自行車已成為這塊土地上的“現象級”熱銷產品，甚至導致許多本土廠商無生意可做。

數據顯示，2016年中國向歐盟出口了超43萬輛電動自行車，同比2015年增長40%，而這一數字在2017年或已躥升至80萬。

伴隨上述產品的熱銷，以星恒電源為代表的國內鋰電池廠商從中大幅受益。星恒電源的官網信息顯示，2016年公司在歐洲累計銷售195萬組鋰電池，份額第一，截至2017年底，公司已在歐洲擁有近240萬終端用戶。

在臨近中國的印度，當地重要交通出行工具三輪車的電動化興起，同樣為國內動力電池廠商提供了重要機會。

2018年4月，印度網約車巨頭Ola對外宣稱，計劃在一年內投放1萬輛電動三輪車，而在一年前Ola剛剛在印度發布了首款多模式電動三輪試點計劃。

而這項或將由印度各邦政府機構參與的新一輪“電動化移動出行”試點計劃一旦成功，將大概率在印度掀起電動三輪車大幅推廣浪潮。