2018年1月20日，中國電動汽車百人會2018年論壇，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高介紹動力電池專項研究進展。其中CATL、力神、國軒高科三家承擔新型鋰離子動力電池項目的企業，均選擇了三元軟包技術路線，能量密度均達到300Wh/kg。

但這只能表明承擔國家專項的三家企業對三元軟包技術路線高能量密度特征的認可，實際擴產情況仍然是企業從自身出發，尋求技術與效率的均衡點。

而軟包電池目前尚未對方形電池和圓柱電池形成壓倒性優勢的主要短板有兩方面：

一是成本問題：鋁塑膜這一核心部件目前國產化程度較低，主要依賴于國外進口，成本較高。

二是工藝難度：軟包電芯通常采用疊片工藝而非卷繞方式，在疊片模切過程當中，傳統五金模切機往往造成沖切斷面出現毛刺、易掉粉問題，導致極片質量不好，嚴重影響成品電池安全性能，同時殘留的粉塵在復雜的使用環境下，容易造成電池內部短路，輕則縮短電池壽命，重則導致電池出現安全問題。