寧德時代是國內(nèi)鋰電池行業(yè)的明星公司，2011年成立、2017年營收達到200億元、2018年6月11日在創(chuàng)業(yè)板登陸上市，動力電池行業(yè)第一的寶座當之無愧。一直穩(wěn)步向上的寧德時代，在2017年電動汽車產(chǎn)業(yè)補貼下滑后，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折點。據(jù)寧德時代發(fā)布的2018年半年度業(yè)績預告中顯示，公司預計上半年凈利潤下滑約50％。對于此次業(yè)績下滑原因，寧德時代稱上年同期轉(zhuǎn)讓北京普萊德公司股權(quán)取得處置收益影響。

沒有政策補貼，國內(nèi)動力電池企業(yè)路在何方？

寧德時代并不是國內(nèi)第一家利潤下降的新能源產(chǎn)業(yè)公司，4月，比亞迪發(fā)布2018年第一季度財報，在營業(yè)收入同比增長18％的情況下，凈利潤同比下降81．09％。對此，比亞迪給出的原因是“新能源汽車補貼政策調(diào)整，補貼退坡所致”。

5月，國內(nèi)排名靠前的動力電池廠商沃特更是傳出財務危機。相關(guān)公告顯示，沃特瑪名下新增8個銀行賬戶被深圳市龍崗區(qū)人民法院等凍結(jié)，涉及金額為78．27萬元。被凍結(jié)的原因是由于債務到期無法償還借款而產(chǎn)生民事糾紛。

對此，沃特瑪?shù)哪腹緢匀鹞帜馨l(fā)布公告稱，受國家新能源產(chǎn)業(yè)政策補貼調(diào)整、子公司沃特瑪業(yè)務擴張增速過快、應收賬款回款較慢導致資金鏈緊張等因素的影響，造成子公司沃特瑪凈利潤未達預期。

隨著國家新能源補貼逐步退坡，申領(lǐng)補貼的技術(shù)標準也相應提高。這對電池企業(yè)的影響非常之大。尤其是寧德時代這樣的企業(yè)，除了補貼以外還享受國家高新技術(shù)企業(yè)15％的優(yōu)惠稅率。隨著相關(guān)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)政策收緊后，企業(yè)如何保持盈利能力成為了大家共同面臨的棘手問題。

加速海外布局擴大市場占有率，電池企業(yè)都懂得“取用于國、因糧于敵”

寧德時代是國內(nèi)第一家成為國際車企供應商的動力電池企業(yè)，并在近日陸續(xù)與多家車企都達成了戰(zhàn)略合作。2014年，為蘋果公司供應過電池的寧德時代被寶馬看中，成為了當時寶馬汽車的唯一電池供應商。這兩次合作成為寧德時代后來拿下與一個個一流車企合作的背書。目前，上汽、北汽、吉利、東風、長安、寶馬、大眾等都是寧德時代的客戶。

近期，寶馬稱已與寧德時代達成采購協(xié)議，未來幾年內(nèi)將從寧德時代采購約320億元的電池。在此不久前，寶馬才剛剛宣布與寧德時代簽署價值10億歐元（約合77億元人民幣）的車用鋰電池訂單。一轉(zhuǎn)身，訂單又多了30億歐元。據(jù)稱，其中15億歐元的產(chǎn)品將由寧德時代在德國圖林根州新建的工廠生產(chǎn)。

在德工廠是今年7月初剛剛啟動建立的，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，寧德時代將投資約19億元，在德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)德國媒體數(shù)據(jù)顯示，目前德國車企90％的動力電池都來自中國，原因不外乎于自建電池廠難度大且不劃算。

電池廠和整車廠深度合作、相互扶持，從格局方面來看，對于雙方未來營收空間的增長有極大幫助。目前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上多家公司出現(xiàn)業(yè)績不穩(wěn)定、資金流通不順暢等問題，整體呈下滑的趨勢。基于這種現(xiàn)狀，合資建廠對于寧德時代來說好處很明顯：第一、通過與產(chǎn)業(yè)鏈中有實力的企業(yè)合作，有利于擴大企業(yè)的市場占有率；第二、能被實力車企認可，也說明了寧德時代的行業(yè)地位。

雖受益于行業(yè)集中度上升，寧德時代腹背受敵的境況并不會緩解

得益于全球新能源汽車銷量大增，動力電池行業(yè)集中度提高，龍頭企業(yè)的電池銷量將會同步增長。但是，坐上第一寶座的寧德時代并不能高枕無憂。

國內(nèi)另一家電池巨頭企業(yè)比亞迪，一直是寧德時代的強勁對手。目前來看，寧德時代在技術(shù)研發(fā)等電池核心領(lǐng)域并不能全面超越對手，而且比亞迪在青海的超級電池工廠已經(jīng)落地，預計到2020年產(chǎn)能將達39Gwh，未來有可能，也有實力與寧德時代一決高下。

在寧德時代和比亞迪崛起之前，日韓電池企業(yè)一直壟斷著全球鋰電市場的大半份額，比如韓國的LG、三星，日本的松下等。近幾年，國內(nèi)的新能源汽車補貼政策在一定程度上約束了外企對內(nèi)地電池市場的沖擊。但2020年之后政府補貼取消，市場會更加開放，這都不免會對國內(nèi)鋰電企業(yè)的發(fā)展提出挑戰(zhàn)。

今年4月中國公布中國汽車市場車企股比放開的消息后，美國電動汽車巨頭企業(yè)特斯拉便在7月宣布新工廠落地上海，可謂是眼疾手快。總之，動力電池行業(yè)的深度較量才剛剛開始，包括寧德時代在內(nèi)的本土動力電池企業(yè)能否在競爭中脫穎而出，值得所有人拭目以待。