日前國軒高科董事長李縝表示，國軒高科2025年將形成300GWh電池產量。另外公司為國內高端純電動汽車配套半固態(tài)電池實現了續(xù)航里程超1000公里。

據了解，目前國軒高科半固態(tài)電池重要于以安全為主，性能方面能夠做到610Wh/L、300Wh/kg、循環(huán)1000次的程度，安全性可以滿足高端客戶的需求。到2023年，國軒高科進入高性能固態(tài)電池發(fā)展階段，目標是2025年后做出能量密度方面超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。

而在此前，國軒高科副總裁徐興無曾表示，完全靠固態(tài)電池，導電率還沒有達到液態(tài)的水平，界面很難解決，所以采取折中的辦法。而折中的辦法就是固液混合的電解質，或者說是半固態(tài)電池，業(yè)內大部分公司的固態(tài)電池都處于這個階段。

李縝還提到，電池成本下降和性能提升，是推動電動汽車發(fā)展關鍵。汽車電池生產制造能耗較高，最近公司通過技術攻關，把以前生產1GW電池所需耗電量下降了50%左右。同時公司也在尋找其他節(jié)能生產方式，比如電池負極材料在所有材料能耗最高，每萬噸負極石墨化過程耗費1億度電。

國軒高科計劃到2025年形成300GWh電池產量，那就要30萬噸負極材料，也就是一年要消耗30億度以上的電。公司擬在烏海建設石墨化負極廠，計劃用40平方公里土地做太陽能發(fā)電，正好有30億度電，可滿足公司石墨化材料所有負極化用電需求。

據李縝介紹，"沒有材料科學進步，就沒有電池科學進步。國軒高科2000多名研發(fā)人員中，有近1000名研究人員是做材料科學研究。材料科學將成為新能源汽車主體。"公司為國內高端純電動汽車配套半固態(tài)電池實現了續(xù)航里程超1000公里，比其首代車型提高了1倍。