電動化滲透率越過10%拐點，市場化突破明顯提速，有關車企而言，導入更高性能電池來提升產品競爭力，已經成為新周期下市場競爭的關鍵點。

而將動力鋰離子電池能量密度提升一個量級，鋰金屬電池是必然選擇。

作為下一代動力鋰離子電池代表公司，無論是產品開發、工藝制造，還是車企應用及上市進程，SES正逐步擊破混合鋰金屬電池的產業化“桎梏”。

從產品開發進程看，鋰金屬電池已從最初的單層、多層、Ah級電芯躍升進入車規級100Ah電芯級別。

SES近期公布的Apollo?鋰金屬電池容量高達107Ah，是目前全球單體容量最大的鋰金屬電池，也是首次公開展示的超過100Ah的單體鋰金屬電池。

Apollo?107Ah電池，重量僅0.982Kg，能量密度為417Wh/kg、935Wh/L，在室溫下進行10小時、3小時和1小時放電測試，均展現出極高的容量和能量密度。

從工程制造環節看，與QuantumScape、SolidPower等同行所選擇的全固態電池路徑不同，SES選擇的混合鋰金屬電池既保持了鋰金屬電池高能量密度的特性，同時在工藝和制造上與現有的鋰離子電池匹配度較高。

SES已掌握一套混合鋰金屬電池產業化的核心材料技術，并摸索出了完整的生產工藝和制造流程，包括寬幅鋰金屬負極、復合負極涂層、基于聚合物的隔膜、高濃度液體電解質配方、高能量密度正極等。

此外，SES的三個并行開發方向有：新材料開發平臺Hermes?、車用級大電芯生產工藝開發能力Apollo?和用于監控電池健康的人工智能安全軟件Avatar?。

從車企端的應用節奏看，已經在加速推動鋰金屬電池的商業化應用與驗證，普遍規劃將于2025年左右“上車”。

SES正與通用和現代開展A樣品合作，計劃明年推出車用級鋰金屬電池A樣品，2024年供應C樣品，2025年正式開啟鋰金屬電池的商業化量產。

為了配合B樣及C樣的驗證，SES正在建設上海超級廠，計劃于2023年竣工，建成后的產量將達到1GWh，成是全球產量最大的鋰金屬電池廠。

從資本融資進程看，下一代電池公司紛紛進入融資中后期階段，并開始集中美國上市，產品逐步完成前期技術開發階段，進入批量工業化新周期。

今年七月，SES宣布與艾芬豪資本收購公司達成最終合并協議。交易完成后，合并的公司將在紐約證券交易所上市，新股票代碼為“SES”。

從政策導向看，下一代動力鋰離子電池的產業化已經提上日程，我國、歐盟、美國等各大經濟體有關鋰金屬電池的開發和量產均做出了政策引導和規劃部署。

高工鋰電認為，未來幾年，全球將會以政策引導、資金補貼、產業鏈協同等方式加快推進鋰金屬電池的產業化進程。

而以SES為代表，依托自身的技術沉淀，建立可行的工業化路徑，并聯合產業鏈上下游戰略合作伙伴，將加速實現新技術和產品的產業化落地。