工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)最近主持召開電動汽車低溫使用問題研討會，指出電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費(fèi)者的切身利益，要本著"以人民為中心"的根本出發(fā)點(diǎn)，高度重視，認(rèn)真解決。

這個冬天，各地寒潮確實給街頭行駛的電動汽車帶來不少麻煩。尤其在北方城市，低溫導(dǎo)致電池性能無法發(fā)揮出正常水平，續(xù)航里程縮水嚴(yán)重。在這種背景下，開不開暖風(fēng)成為部分電動汽車車主的兩難選擇：開，電量下降更快，續(xù)航能力堪憂；不開，車內(nèi)的溫度挑戰(zhàn)"忍耐極限"。在這個不便輕易感冒的特殊時期，電動汽車在寒潮中出現(xiàn)的電池"感冒"確實不是小問題，值得關(guān)注。

工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會上指出，整車和電池公司要加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。高校和研究機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展供應(yīng)有力支撐。

在筆者看來，電動汽車電池因低溫出現(xiàn)的性能衰減，在電池技術(shù)攻關(guān)有大的突破之前，很難徹底解決。這意味著在未來一段時間內(nèi)，電池性能遇寒流衰減仍將存在。

因此，廠商當(dāng)務(wù)之急是做好應(yīng)對寒冷天氣"套餐服務(wù)"。例如，在動力鋰電池沒有突破性進(jìn)展的情況下要保證低能耗制熱，可以選擇熱泵空調(diào)技術(shù)，減少空調(diào)耗電量；利用遠(yuǎn)程控制預(yù)熱技術(shù)，使電動汽車在充電期間車內(nèi)就達(dá)到理想溫度，并研發(fā)新型保溫材料提升車內(nèi)空間的保溫性能等。

正如工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會上指出的，汽車公司要加強(qiáng)售后服務(wù)，及時解決用戶訴求。這個要求一點(diǎn)也不過分。

工信部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在研討會上還表示，工信部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范，加快推廣應(yīng)用我國工況（CATC），明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求，加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。

CATC指"我國汽車循環(huán)測試"，是根據(jù)我國實際情況制定的道路測試標(biāo)準(zhǔn)。有報道稱，CATC將新增高低溫下開啟空調(diào)的實驗，更客觀反映汽車的真實能耗水平。

筆者認(rèn)為，政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)利用更接近實戰(zhàn)的國標(biāo)，倒逼電動汽車生產(chǎn)廠商實事求是地亮出技術(shù)短板，明示冬天低溫可能給電池性能帶來的衰減，讓消費(fèi)者不再有被忽悠的感覺，讓敢吹牛的廠商付出真金白銀的代價。同時，應(yīng)當(dāng)依托更科學(xué)的能耗檢測和公示制度，逐步建立起有利于公平競爭的市場流通秩序。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別上升7.5%和10.9%，增速較上年實現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別上升5.4%和11.6%。

由此可見，我國汽車社會向新能源汽車轉(zhuǎn)型正在加速，新能源汽車消費(fèi)者的體驗是重要的政策導(dǎo)向制定參數(shù)。假如新能源汽車的使用感受口碑倒了，就很難開得平穩(wěn)、長遠(yuǎn)。因此，新能源汽車必須啃下消費(fèi)者使用感受這塊硬骨頭。

對新能源汽車使用感受的關(guān)注，要貫穿其全生命周期。除了寒潮帶來的電池"感冒"問題，還有充電環(huán)境、車輛二手交易殘值、車輛年檢、電池報廢等一系列問題要關(guān)注。

例如，媒體注意到，有地方兩會政協(xié)委員提出，第一代新能源汽車6年免檢期限即將到來，應(yīng)當(dāng)盡快出臺新能源汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)辦法。

筆者也贊成這個倡議，政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)以用戶視角撬動新能源汽車相關(guān)政策、標(biāo)準(zhǔn)、稅費(fèi)、法規(guī)體系的進(jìn)化，在保有量、年產(chǎn)銷量桂冠之外，我國汽車社會也能早日戴上新能源汽車使用感受最佳的桂冠。