二月二十五日，電動汽車制造商TSLA首席執行官埃隆.馬斯克在個人社交媒體Twitter發推表示，TSLA將把一些電動汽車的三元鋰離子電池換成鐵鋰離子電池。馬斯克在推文中表示，"鎳是我們在鋰離子電池生產中最操心的問題。這就是為何我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰離子電池。富含鐵的鋰離子電池!"

TSLA一直是三元鋰離子電池的堅定支持者

電動汽車目前有兩種主流動力鋰電池：三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。三元鋰離子電池安全性較低，成本偏高，低溫性能略好，單體能量密度很高，但是成組利用率較低，重金屬污染相對較高；磷酸鐵鋰離子電池安全性極高，成本較低，低溫性能略差，單體能量密度偏低，但是成組利用率極高，重金屬污染相對較低。

從誕生起，TSLA一直是三元鋰離子電池的堅定支持者。TSLA第一款車型搭載三元鋰離子電池，純電續航里程只有320公里，按照當時電池和熱管理技術，假如采用磷酸鐵鋰離子電池，冬天續航可能跑不到150公里，所以TSLA只能選擇三元鋰離子電池。

需求擴大導致鎳價格持續上漲

鎳是生產三元鋰動力鋰電池的關鍵材料，通過新增電池中鎳的比例，可以相應減少價格更加昂貴的鈷的比例，同時提高三元鋰離子電池的能量密度。馬斯克也因此呼吁開采更多鎳礦，以供應動力鋰電池飛速擴張要，他甚至稱："假如你以一種對環境敏感的方式高效地開采鎳，TSLA就會給你一份長期的巨額合同。"

不過，隨著三元電池鎳含量越來越高，市場關于鎳的需求不斷擴大。金屬分析師艾倫·雷·雷斯塔羅曾表示，未來三年鎳的供應將持續緊張，最早可能在2023年出現嚴重的鎳供應短缺。據悉，今年以來大宗商品價格全面上漲，倫敦金屬交易所鎳金屬價格已上漲16%。

TSLA承受著巨大的成本壓力

在尋求融資期間，TSLA曾在官網掛出其盈利設想模式：先生產跑車，再用賺到的錢生產稍微便宜的車，然后再用賺到的錢生產更加便宜的車……

馬斯克的設想非常完美，不過，一輛TSLA電動汽車大約要消耗30公斤鎳金屬，隨著全球電動汽車爆發式上升，帶動鎳金屬價格持續上漲，也對TSLA電動汽車持續降價帶來巨大的成本壓力。

TSLA無奈開始轉向磷酸鐵鋰離子電池

隨著電動汽車蓬勃發展，動力鋰電池熱管理技術也越來越先進，原本在低溫下性能較差的磷酸鐵鋰離子電池受益最大。于此同時，各大電池公司通過結構優化，進一步挖掘出磷酸鐵鋰離子電池的潛力，質量能量密度、體積能量密度、電池成組利用率都出現很大進步，以目前最熱門的比亞迪漢EV為例，已經可以做到純電續航600公里左右，在續航方面基本不弱于最好的三元鋰離子電池，而在安全方面更是形成碾壓之勢。

為了尋求鈷、鎳替代，2020年十月，TSLA嘗試推出首款搭載磷酸鐵鋰離子電池的MODEL3車型，結果在我國熱賣。馬斯克深切感受到，通過磷酸鐵鋰離子電池替代，可以降低電動汽車成本和價格，并帶動銷量上升，才準備進一步擴大磷酸鐵鋰離子電池應用。

TSLA搭載磷酸鐵鋰離子電池或和安全無關

近年來，隨著三元鋰離子電池大行其道，電動汽車電池自燃事件頻發，動不動就是三連燒、五連燒，TSLA也不例外，電動汽車頻頻出現自燃。或許是中西文化差異，TSLA一直未曾重視過搭載高鎳三元鋰離子電池帶來的安全問題，就算推廣磷酸鐵鋰離子電池電池，也僅僅是從成本角度考慮，希望通過成本下降快速降低價格，更快地殺入被大眾、豐田牢牢把控的低價車市場。

寫在最后：

安全無小事，2015年，因為多起搭載三元鋰離子電池的客車電池自燃起火事件，對民眾生命安全構成威脅，2016年，工信部暫停三元鋰離子電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

而據2019年八月十九日新能源汽車國家大數據聯盟公布的《新能源汽車國家監管平臺大數據安全監管成果報告》顯示，自2019年五月至八月，3個月內新能源汽車國家監管平臺共發現79起安全事故，其中四十余起起火事故，僅有的兩例磷酸鐵鋰離子電池車型起火均和電池無關。

電動汽車安全重于泰山，近年來，國內外持續爆出TSLA汽車電池起火事件，均未引起生產公司重視，反而是因為成本和價格問題，馬斯克才開始換裝磷酸鐵鋰離子電池，如此輕視安全，也難怪五部委會因為安全和服務問題聯合約談TSLA。