據(jù)外媒NewAtlas報(bào)道，日產(chǎn)于2010年開始在其Oppama廠生產(chǎn)第一代Leaf電池電動(dòng)汽車。現(xiàn)在該公司已經(jīng)在廠的自動(dòng)導(dǎo)引車中讓這些車輛的舊電池組獲得"第二次生命"。

由于磁力軌道的用途，機(jī)器人牽引車在廠車間內(nèi)沿著預(yù)先設(shè)定的路徑向工人運(yùn)送零部件，這樣他們就不用走神尋找丟失的零部件，可以專注于手頭的工作。Oppama廠有700多輛這種自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）在運(yùn)行，全球有4000多輛自動(dòng)導(dǎo)引車在廠運(yùn)行。

這些送貨機(jī)器人最初使用的是鉛酸電池，每年都要更換，但日產(chǎn)報(bào)告稱，大約8年前，工程師們?cè)O(shè)法從第一代Leaf核心的24千瓦時(shí)電池組中提取了鋰離子電池模塊，并將其重新包裝，用于AGV。

不過(guò)那是新電池。現(xiàn)在，該公司已經(jīng)開始使用重新利用的模塊，這些模塊仍有生命力，但已經(jīng)不能有效地為電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力。預(yù)計(jì)這些重新利用的電池模塊在AGV中可以使用7到8年。

充電站位于整個(gè)廠的關(guān)鍵點(diǎn)，當(dāng)AGV在廠車間里移動(dòng)時(shí)，它們會(huì)短暫地停下來(lái)快速充電。這樣做的目的是，當(dāng)它們?cè)谘赝緫?zhàn)略位置的充電站停靠時(shí)，它們的電池將獲得越來(lái)越多的電量。

日產(chǎn)現(xiàn)在正在研究如何讓磁性軌道退役，轉(zhuǎn)而為AGV配備更先進(jìn)的自主導(dǎo)航系統(tǒng)。當(dāng)然，日產(chǎn)并不是唯一一家想為"第二生命"電池找到好用處的汽車公司，雷諾、沃爾沃、寶馬等公司也在研究如何重新利用電動(dòng)汽車的電池。