蔓延至今的新冠肺炎疫情無法澆滅動力鋰電池廠商們擴張的熱情，電池裝機量躍升至全球第一的LG化學希望通過"分家"更上一層樓，而松下也正在為TSLA全新的動力鋰電池籌備生產線。

據韓國媒體最新報道，在日前召開的LG化學臨時股東大會上，該公司有關拆分電池業務的議案以82.3%的贊成率獲得通過，一家名為"LG能源解決方法"的新公司預計將于今年十二月一日正式成立。

幾乎在前后腳，松下首席財務官梅田博和在該公司的簡報會上指出，松下正準備為TSLA生產4680（直徑為46mm，長度為80mm）電池，這正是在TSLA今年的"電池日"上重磅亮相的一款全新動力鋰電池。

超8成股東同意剝離電池業務

LG化學計劃剝離電池業務，一方面是想緩解公司壓力，另一方面，其電池業務已經成長為龐然大物，也到了該"分家"的時候。

受疫情影響，今年汽車行業普遍遭受重挫，而在這種情況下逆勢而上的LG化學就顯得格外醒目。作為韓國LG集團旗下最重要的公司之一，多年來，LG化學在維持其傳統的石油和化學業務發展的同時，也不斷為動力鋰電池業務投擲重金，最終借著全球汽車行業電動化浪潮的東風，成為全球最大的動力鋰電池廠商之一。

尤其是進入今年以來，疫情對汽車行業造成嚴重沖擊，而歐洲各國救市普遍側重電動汽車，TSLA及雷諾Zoe、奧迪e-tron等車型的暢銷，為其電池供應商LG化學帶來了豐厚的訂單。根據韓國市場調研機構SNEResearch的統計，今年上半年，在全球車用動力鋰電池裝機量排行榜中，LG化學以24.6%的市占率名列第1，且同比增幅高達82.8%。

不過，在市占率名列第一的同時，LG化學的財務壓力也不容忽視，多年來關于電池業務的研發及設備等投資使得其借款額已經攀升至8萬億韓元（約合人民幣471億元），比率超過100%，急于擺脫負擔。另外，從今年第二季度的財報來看，LG化學的電池業務一改過去持續虧損的局面，實現了1555億韓元（約合人民幣9億元）的營業利潤，證明電池業務已經有了自力更生的底氣，對投資者的吸引力更強。在LG化學看來，這正是拆分的好時機。

在本次拆分方法獲得通過后，電池業務將獨立出去，成為一家LG化學旗下的全資子公司，預計十二月一日開始運營，暫時命名為"LG能源解決方法"。LG化學將繼續對新公司進行投資，計劃到2024年，將其培育成年營收達30萬億韓元（約合人民幣1767億元）的專家級能源解決方法公司。

誰是前浪？誰是后浪？

雖然LG化學在動力鋰電池市場暫時取得裝機量市占率頭名，但競爭對手也不容小覷。以同為韓國廠商的SKInnovation為例，雖然在裝機量上距離LG化學還有不小的差距，但上半年增幅同樣超6成，此前還從LG化學手中搶走了大眾集團電池訂單，并先于LG化學成為了現代和起亞的E-GMp平臺電池供應商，后起之勢非常明顯。兩家公司的商業侵權至今還在僵持中。

再看海外，CATL和松下的上半年裝機量均出現了3成左右的下降，但重要是受疫情影響。CATL董事長曾毓群為此還公開呼吁，我國電池產業不能"起大早趕晚集"。從第三季度財報來看，CATL當季營收為126.93億元，同比微增0.8%；凈利潤為14.20億元，同比上升4.24%。這是CATL今年以來季度業績首度重回正上升。此外，CATL的"朋友圈"也在不斷擴大，并于九月發行15億美元高級雙期限固息債券，超額認購超過9倍。

松下也在努力提升電池業務，改善并拉近和重要伙伴TSLA的關系。在今年九月的"電池日"上，TSLA公布了全新的4680電池，稱其可以將每千瓦時的成本降低14%，同時能量密度提高5倍，應用到量產車型上續航里程可以提高16%。

對此，松下首席財務官梅田博和近日透露，在"電池日"之后松下隨即開始了4680電池原型生產線的籌備工作，而原型生產線將于不久后投入使用。和此同時，松下和TSLA在美國內華達州的電池合資公司今年開始實現盈利，雙方正在共同提升電池廠產量，預計到2022年可再新增10%。

除了重量級的電池廠商外，還有一些電池初創公司也在和車企合作，而戴姆勒、寶馬等車企也在嘗試自產電池。隨著全球汽車行業電動化的繼續推進，動力鋰電池領域的競爭只會更加激烈，將CATL從頭名寶座上拉下來的LG化學還能保持多長時間的優勢，就要看其自身手腕了。