繼比亞迪刀片電池之后，廣汽新能源在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域亮劍。

五月十三日，廣汽新能源宣布，有關(guān)石墨烯材料"超級(jí)快充電池"已經(jīng)完成相關(guān)測(cè)試工作。今年年底，廣汽新能源埃安車型將搭載相關(guān)技術(shù)成果。

據(jù)廣汽新能源方面介紹，該款"超級(jí)快充電池"搭載實(shí)車進(jìn)行充電測(cè)試，僅需8分鐘就可以將電池充電至85%。充電時(shí)間和傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)。

業(yè)內(nèi)人士表示，這是國(guó)內(nèi)首次有車企宣布在量產(chǎn)乘用車上搭載石墨烯材料的電池。"盡管公布的細(xì)節(jié)不多，但這代表了我國(guó)車企劍指動(dòng)力鋰電池以及新能源汽車的決心。"

6年技術(shù)探索

據(jù)了解，早在2014年，廣汽集團(tuán)就開啟了對(duì)石墨烯技術(shù)的研發(fā)，歷經(jīng)6年探索，逐步掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的制備和應(yīng)用技術(shù)。

石墨烯動(dòng)力鋰電池具有單位儲(chǔ)電量高、充電快、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，但在成本和應(yīng)用規(guī)模上還不具備優(yōu)勢(shì)。

2017年，國(guó)家工信部制定《十三五材料領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》，將石墨烯材料技術(shù)劃為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。2019年十一月，廣汽自主研發(fā)的基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的"超級(jí)快充電池"正式對(duì)外公布。

截至目前，基于廣汽三維結(jié)構(gòu)石墨烯材料而研發(fā)的"超級(jí)快充電池"已經(jīng)完成電芯、模組、電池包樣件的測(cè)試工作，并搭載整車進(jìn)行了裝車大功率充電測(cè)試，電池壽命和安全性均已達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)新京報(bào)記者了解，不僅僅是廣汽集團(tuán)，不少公司都加入了石墨烯材料在動(dòng)力鋰電池方面的研究，但成效甚微。此前，有消息傳華為在p40pRO機(jī)型中內(nèi)置石墨烯材料電池，以提高手機(jī)續(xù)航能力，但被證實(shí)為假消息。

因此，廣汽新能源在石墨烯技術(shù)的研發(fā)或?qū)⑹峭黄菩缘摹Ｓ嘘P(guān)續(xù)航里程、使用壽命等問題，五月十三日，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱："有關(guān)石墨烯的應(yīng)用，我們會(huì)有系列的介紹，到時(shí)會(huì)公開很多信息。"

實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的材料之王

事實(shí)上，石墨烯材料由于具備超輕、超高強(qiáng)度、超強(qiáng)導(dǎo)電性等特性，被認(rèn)為是提高電池充電速度、推動(dòng)動(dòng)力鋰電池技術(shù)進(jìn)步的重要技術(shù)。

和此同時(shí)，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程需求的提升，關(guān)于動(dòng)力鋰電池性能的考驗(yàn)也越來越嚴(yán)格，目前市面上主流的三元鋰離子電池、磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)短時(shí)間內(nèi)尚未出現(xiàn)革命性的突破，也造就了石墨烯材料在動(dòng)力鋰電池上的廣泛試實(shí)驗(yàn)和興起。

五月十三日，一位從事材料研究的業(yè)內(nèi)人士向新京報(bào)記者透露，現(xiàn)在一般研究的"石墨烯電池"，是指的石墨烯材料應(yīng)用于電池負(fù)極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實(shí)現(xiàn)電化學(xué)能量的儲(chǔ)存和釋放，嚴(yán)格意義上業(yè)內(nèi)并沒有"石墨烯電池"的說法。

"廣汽新能源從事的石墨烯材料在動(dòng)力鋰電池上的應(yīng)用，無外乎石墨烯作為負(fù)極材料，或者作為正極添加劑、導(dǎo)電劑等方式存在。"該業(yè)內(nèi)人士表示。

高充放電效率、高比容量的特質(zhì)，有著足夠吸引動(dòng)力鋰電池研究和新能源車企的理由，但其關(guān)于充放電平臺(tái)要求較高、初期容衰減較快等問題，仍是要攻克的難關(guān)。

后期仍有重重難關(guān)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，石墨烯材料要想真正走出實(shí)驗(yàn)室，成為量產(chǎn)動(dòng)力鋰電池中的關(guān)鍵材料，仍需攻克成本、技術(shù)整合等多重考驗(yàn)。

據(jù)新京報(bào)記者了解，由于制備方法和技術(shù)的不同，石墨烯價(jià)格高低不一，品質(zhì)差的低至幾十元，純度高的也可以賣至數(shù)千元一克。

因此，假如將石墨烯材料作為電池中的重要基底材料，成本問題將是一大問題，造價(jià)也會(huì)很難控制。

五月十三日，某動(dòng)力鋰電池頭部公司工程師在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)直言，有關(guān)廣汽這款石墨烯材料"超級(jí)快充電池"仍有許多待解的問題，比如除了充電效率，其續(xù)航里程如何；使用壽命衰減如何；安全性如何保證；成本核算等。

事實(shí)上，一項(xiàng)技術(shù)的突破并不簡(jiǎn)單。該名工程師提出的問題也是目前行業(yè)發(fā)展面對(duì)的問題。

盡管廣汽新能源目前只有少量信息公布，但卻喚起了外界關(guān)于石墨烯材料相關(guān)技術(shù)的關(guān)注。正如業(yè)內(nèi)人士所提到的，石墨烯材料作為"新材料之王"，在動(dòng)力鋰電池性能提升上是有一定的研究?jī)r(jià)值的，目前大多數(shù)還處在實(shí)驗(yàn)研發(fā)階段，但未來可期。