里程焦慮是很多開電動車的朋友面臨的最大問題，曾經有個車主形容開電動車出門，就像是出門拿手機沒帶充電寶一樣沒安全感。此外，還有不少朋友選購電動車擔心電池的質量問題，會不會像手機一樣用了一年就不行了。因此，很多新能源車企都對電池進行單獨質保，但各個車企間還是很大不同的。

榮威ERX5正式進入北京地區小目錄并且接受訂單銷售，其提出電池衰減質保的服務引起廣大消費者的注意。而在此之前，比亞迪便在整車質保的基礎上提出電芯終身質保。那么在電池質保的問題上，比亞迪的電芯終身質保與上汽新能源的電池衰減質保，到底哪個更有意義？

電池注定會衰減

“電動汽車的電池衰減是不可避免的。電池的衰減特性在電池出廠時就決定了，幾乎無法改變。電池管理系統和整車電控能做的就是盡可能避免電池過充過放，以使電池能避免傷害，達到壽終正寢的目的。”一名不愿具名的電池方面專家表示。

既然電池衰減是不可避免的，那么各電動汽車廠商是如何處理此問題的呢？

據了解，目前主流的新能源車企只對整車進行質保，只有個別大廠家才對電池進行額外質保。比如上文所述，比亞迪提出電芯終身質保、榮威電池衰減質保，另外北汽新能源也提出，今年4月前購買新款EX260/EU260的用戶可享受電芯終身質保服務。那么，無論是電池終身質保還是衰減質保，是否保證消費者在正常駕駛車輛時，終身可以更換電池呢？

電池呈非線性衰減

為能了解比亞迪提出的電池終身質保，小編特意走訪了一家比亞迪新能源4S店。店內售后的技師解釋了比亞迪所提供的質保服務。“一般純電動汽車在第一年的衰減量比較大，在8%左右，但在隨后2-3年里將會衰減4%，到5-6年后將逐年衰減1%，這種衰減量屬于正常現象，若遇到電池驟然衰減，續航里程突然降低，屬于非正常現象，將免費更換電池組。”該技師說道，“目前，比亞迪所售車型還沒有超過8年15萬公里整車質保的期限，所以還沒有電芯更換的先例。”

同時，該技師還表示：“目前比亞迪電池正常衰減范圍主要由廠家決定，我們在店內對電池進行檢測后形成報告，再交由廠家，由廠家決定該車是否屬于正常衰減，若在正常范圍內的衰減電池，不提供免費更換電池組服務。”也就是說，比亞迪并沒有提供一個明確的衰減范圍，正常與否有廠家決定。小編也與比亞迪進行了聯系，對方稱：“由于目前衰減多少范圍值屬于質保范圍，國家也未有明確指標，最終與國家政策保持一致。”

“電池衰減是非線性的，并且跟BMS設計、整車電控都有關系，因此每個電池廠都會提供一個電池衰減曲線。”上述電池專家表示。由此可知，上述比亞迪4S店售后技師所言“駕駛年限越長衰減量越小”說法有所矛盾。

更換電芯是否可行？

不僅比亞迪提出電芯終身質保，北汽新能源也針對部分車型、消費者提出此項服務。那么隨著電芯質保是否可行呢？

據了解，電池電芯不僅更換難度大、危險指數也相當高，需要專業人員才可以拆解電池，檢測異樣電芯并更換，其難度是組合電池的數倍。這一說法也得到上述技師的認可，他表示：“考慮到電池電芯更換的難度和專業性，未來廠家可能會根據城市需要，集中一家售后服務中心進行電芯的更換。”

以上，電芯終身質保或存在疑義，也有待市場的檢驗。那么榮威所提出的電池衰減質保是否會更可行，更有說服力？

正如上述電池專家所言，電池廠家不同、電池類型不同衰減差異也不同，而電池管理系統和電控系統也是影響電池衰減的因素，不能針對某一車型給出明確的衰減量。但榮威首次提出電池衰減質保，并且5年/10萬公里小于20%的衰減量已經不輸于主流車型。而且按照比亞迪售后技師的算法，5年后比亞迪電動車型電池的衰減量約為21%，且屬于正常衰減量，而榮威會對車輛提供衰減質保服務。

電池衰減量直接影響著續航里程，本就有里程焦慮的消費者也就更加關心電池的衰減量。榮威首度提出電池衰減質保或可提供新思路，而比亞迪、北汽新能源也可以針對電芯終身質保給出衰減范圍，完善服務標準，方便消費者的對比，也可以保障消費者的權益。