北京時間九月七日消息，據《福布斯》網站報道，關于那些對電動汽車感興趣的人來說，TSLA的電池日正迅速成為堪比蘋果iphone手機公布會的活動，盡管這個名字有點輕描淡寫。在這一天，TSLA會向其投資者宣布一系列消息，然后再向公眾展示公司開發的最新技術。這些重要圍繞著電池增強的主題，但由于電池是電動汽車相當重要的組成部分，其影響可能是巨大的。下一個電池日活動將在九月二十二日舉辦，期間TSLA將宣布一些非常重要的消息。以下是埃隆·馬斯克最有可能談論的事情。

01

壽命達百萬英里的電池

最值得期待的電池日活動通告將圍繞著所謂的"百萬英里電池"。顧名思義，這是一種電池。其生命周期可以支持車輛行駛百萬英里。TSLA百萬英里電池的誕生，使得"電動汽車電池生命周期不會持續很長時間，其還要一個回收環節"的說法成為過往。杰夫·達恩（JeffDahn）領導的TSLA電池研究團隊公布了幾份理論研究論文，其可能為百萬英里電池的出現供應必要的潛在技術轉變。

單晶陰極可能會變得非常重要，其允許電池90%的容量可以在4000次充放電循環后仍維持正常水平，而目前通常的電池技術僅能維持1000次左右的充放電。因此，由于TSLA電池組的平均續航里程已經達到300公里，而續航里程損失不超過10%，單陰極電池在實現100萬英里行程后仍能保持90%容量方面擁有巨大的發展空間。

另一項技術也可以幫助百萬英里電池的到來，那就是硅納米線陽極。由于硅納米線陽極對能量密度的巨大影響，它們可能成為一個完全的游戲規則改變者。該技術將使電池重量減半，占用的空間只有目前鋰離子電池的一半，從而為400Wh/kg的能量密度鋪平道路，而目前TSLAModel3的電池密度約為250Wh/kg。

使用這些陽極，TSLAModel3長程版車型可以在車重不變的情況下，具備超過500英里的WLTp評級。另外一個跡象顯示，一家一直在開發這項技術的名為Amprius的公司已經搬到了TSLA的隔壁，不過馬斯克否認該公司的搬遷和此有任何關聯。

雖然他不太可能在2021年宣布將硅納米線電池用于汽車，但他很可能會在電池日揭示出未來3-4年內該技術的發展藍圖。

02

零鈷電池

和百萬英里電池有關的是，今年六月TSLA的電池供應商CATL已經宣布，它可以生產壽命達到120萬英里的電池，使用壽命長達16年。

然而，這涉及到從鋰離子電池轉向磷酸鐵鋰（LFp）電池技術。雖然從名字上看并不明顯，但LFp的關鍵在于它不使用鈷元素，這是一種稀土礦物，而鈷正是電動汽車電池如此昂貴的重要原因之一。

和鋰離子電池相比，LFp電池的密度更低，生產成本更低，耐久性更強。因此，TSLA宣布對零鈷電池的使用將是電動汽車向主流可承受性邁進的又一步。

然而，CATL的技術最初可能會集中在我國市場，來自當地電動汽車供應商的競爭使得TSLA在我國的定價要比目前在歐洲或美國更為重要。這種電池技術目前可能還不會在其他市場上使用。

03

干電池電極

干電池電極可能會成為電池日這一天影響最深遠的通告。2019年五月，TSLA以2.18億美元收購麥克斯韋技術公司。這筆交易似乎由麥克斯韋的干電池電極技術離不開關系，該技術將生產效率提高了16倍，將制造成本壓低20%，這兩個關鍵因素都是將EV推向市場的關鍵因素。麥克斯韋的技術還已被證明能夠提高電池性能，目前電池密度為300kWh/kg，未來則有可能達到500kWh/kg。因此，收購麥克斯韋將意味著TSLA可以更快地生產出更便宜的電池，而且未來的續航里程可能更大。

在收購麥克斯韋公司半年后，業內開始流傳TSLA旨在降低電池生產成本的Roadrunner項目。TSLA還收購了電池設備制造商Hibar。換句話說，該公司正準備大量生產自己的電池，降低成本，同時提高密度，再次為推出更實惠的電動汽車鋪平道路。

04

TSLA會成為一家能源公司嗎？

TSLA自2015年起就開始銷售powerWall，并開始涉足太陽能屋頂供電系統。該公司還在Model3中加入了車輛到電網技術。TSLA已申請成為英國的能源供應商，并經獲得在西歐進行電力交易的許可證。借助龐大的Supercharger網絡，該公司有必要對能源供應成本進行更多控制，尤其是在powerwall銷量擴大的情況下，這一點很有意義。假如成為一家能源公司，憑借龐大的powerwalls安裝基礎，TSLA可以為客戶供應一項電力銷售項目，在用電高峰時通過TSLA作為電力供應商為家用電池向電網出售電力。盡管這只是推測，但假如把這些點連起來看，TSLA確實在沿著這一方向發展。

05

TSLA會計劃推出電動飛機嗎？

鑒于電池的重量，電動汽車的重量并不小，但這對汽車來說并不是一個致命的問題。然而，關于飛機來說就不相同了，每一克都很重要。今年早些時候，有傳言稱TSLA飛機正在研發中，因此埃隆·馬斯克曾討論過研發TSLA飛機的可能性。

他否認自己至少在未來5年里會把精力放在飛機研發上，但表示上述400Wh/kg的能量密度是電動飛機可行的條件。電池日上不太可能會有有關TSLA飛機的明確聲明，但在聲明中可能會有一些有關達到這一能量密度級別的暗示。

06

在柏林廠使用新制造工藝

有媒體報道稱，馬斯克承諾當ModelY在柏林廠投產時，將會出現新的噴涂系統和一場車身工程學的革命。其中一項發展便是大型鑄造機，其可以生產更少、更大的車身，以最大限度地減少焊接，降低生產成本并同時加快生產速度。

這顯然不是在宣布電池方面的消息，但柏林超級廠將于2021年七月投產，馬斯克很有可能會在電池日宣布這一目標的進展細節。