此前的九月五日有消息稱，在比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍、重慶弗迪總經理鐘盛的陪同下，弗迪電池"1號客戶"參觀了弗迪刀片電池各生產工序。而"1號客戶"據悉就是戴姆勒的高層。比亞迪對此不予置評。

九月二十二日晚間，據彭博社報道，比亞迪正在就向戴姆勒供應電動汽車芯片進行談判，目前該消息尚未得到比亞迪方面的確認。知情人士稱，比亞迪正和戴姆勒討論向后者供應該公司生產并用于自家電動汽車的芯片，雖然該談判不能保證一定會達成協議。

兩大消息表明，比亞迪將不止向戴姆勒供應刀片電池，還將供應電動汽車芯片!

據悉，比亞迪是全球僅有的擁有IGBT芯片生產量力的車企，其他車企只能依靠第三方IGBT供應商生存；其中知名供應商有西門子、英飛凌、東芝、富士等。全球每年消耗IGBT超400億美元，國內的各大新能源車企消耗量巨大。

比亞迪IGBT從2005年立項研發，至今已有15年的時間，目前IGBT芯片已經升級至4.0代，其水平達到電流輸出能力高于行業平均標準15%；同等工況下，綜合損耗較當前市場主流的IGBT降低了約20%；溫度循環壽命可以做到當前市場主流IGBT的10倍以上。

有行業人士表示，假如比亞迪真的向戴姆勒供應電動汽車芯片，無疑是國內新能源發展史上里程碑的事件。

而刀片電池方面，比亞迪的產量正在爬坡。其中，作為刀片電池重要生產基地的弗迪重慶廠，將在今年年底建成8條產線，實現20GWh以上的年產量目標。

據官方介紹，位于重慶的弗迪電池廠的面積為100多萬平方米，占地1500畝，總投資100億元，設計產量為20GWh，年產值超200億元。該廠于2019年二月開工建設，2020年三月開始投產。

此前的六月份，弗迪重慶廠負責人曾對媒體表示將于年底把產量擴充至13GWh，但這明顯無法匹配刀片電池的市場需求，因此有了新增8條生產線以實現20GWh的動作。

刀片電池產量加速提升，來自于比亞迪內部日益擴張的需求，以及外部潛在的訂單。作為首款搭載刀片電池上市的車型，比亞迪漢八月銷量達4000輛。比亞迪汽車銷售總經理趙長江曾表示，比亞迪漢的訂單量已經突破3萬輛，而目前的交付進度還遠不能滿足訂單需求。除比亞迪漢之外，比亞迪e9、比亞迪宋pLUSEV也將搭載刀片電池于年內上市。

此外，根據比亞迪此前的規劃，弗迪電池在長沙、貴陽的廠將于2021年正式投產，屆時（2021年底）刀片電池總產量將達到75GWh，2022年底產量將進一步攀升至100GWh。

2020年三月二十九日，比亞迪正式推出刀片電池，宣布其續航里程達到了三元鋰離子電池的同等水平、并順利通過"針刺測試"。官方資料顯示，相較傳統的有模組電池包，刀片電池的體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰離子電池的同等水平。