據相關媒體報道，TSLA在本周的"電池日"上可謂出盡風頭，其宣布的到2030年前將年生產3TWh電池的消息，讓眾多業內分析機構驚訝不已。

但來自英國的分析機構BenchmarkMineralIntelligence認為，雖然TSLA的目標超出預期，但結合現有技術和產量，其到2030年前的電池需求量或將達到10TWh。

特別是TSLA位于加州的電池廠產量將急劇飆升，其電池產量位列全球第13大電池廠。

據報道，該機構通過對187家電池生產廠進行了調查評估，預測到2030年全球電池年產量為2.7TWh，而屆時TSLA的電池產量為200GWh。TSLA的生產計劃是在2030年達到3TWh的年產量，超出該預測的15倍多。

總體來看，TSLA預計到2030年其電池需求量將達10TWh。

據悉，TSLA在本次"電池日"上表明，他們不會局限于千兆瓦電池的生產，其在加州的試驗廠正快速提升電池產量。

事實上，業內分析機構普遍對這個剛創建的加州電池廠不怎么看好，因為這個TSLA所謂的試驗廠目前的規模雖然在全球電動汽車電池廠中排第十三，但產量依然有限。

據了解，特拉斯加州試驗廠在2020年的產量是10GWh，已經相當于全球鋰離子電池2010年產量的一半。在熱門車型ModelS系列推出的2012年，該電池廠的產量甚至超過全球鋰離子電池產量的三分之一。

但是2014年初TSLA首次宣布創建超級廠時，加州電池廠的產量隨后呈現下降趨勢。

因此，從生產的角度看，TSLA為了實現3TWh的目標，正在全力以赴，作為重頭戲的加州電池廠的產量也開始急劇飆升，這也預示著，TSLA想要在未來幾年中創建各種各樣的全球超級廠。

尤其值得注意的是，業內分析機構都不贊同TSLACEO馬斯克針對電池生產的一些過于"可笑"的論述，比如：內華達的鋰原材料足夠供應整個美國的電動汽車生產；比如：你可以將黏土放入水中進行鋰的分離，然后再將黏土放回地面。

分析師認為，TSLA的問題仍然在如何供應電池生產所必須的原材料，也就是確保電池生產供應鏈的上游供應安全。即使加州電池廠開足馬力，但是沒有鋰離子電池所必須的鋰礦也是不可能完成TSLA的宏大目標的。

事實上，人們對TSLA如何"解決鋰礦供應"仍是不清楚的。這個環節對細節缺乏詳細闡述導致業內對整個計劃的實行仍然不明白。

英國研究機構BenchmarkMineralIntelligence強調，在內華達地區沒有聽到過有關TSLA并購鋰原材料生產公司，這表明TSLA可能還是重要局限在原有的生產領域。

整體來看，TSLA在電池日上有關鋰原材料這部分的介紹仍然是非常不清晰的。

比如TSLA和鋰原材料供應商之間的關系，其他汽車生產商、電池廠商和這些鋰原材料供應商之間的關系會因為這些計劃的推行發生什么樣的變化，有關這個較為粗略的計劃還存在各種各樣的分歧和爭論，到目前仍未得到解決。

目前，分析機構對TSLA所謂的"只要建了廠就可以生產"這一想法以及TSLA將和全球最大礦業公司的合作表示懷疑。

分析師維沃斯表示，他不認為TSLA的這些計劃可以全部得以實行并達成目標。其中一些可以，有些是不行的。他說，"我們要用更切合實際的態度來看待TSLA提到這些項目計劃"。