這兩天的動力鋰電池市場很熱鬧。這邊剛剛傳出寶馬新增對CATL的采購額，緊接著在今天，松下終于就上海TSLA廠的電池供應作出表態(tài)。

當?shù)貢r間周五（二十二日），據(jù)路透社報道，松下電器CEO津賀一宏（KazuhiroTsuga）在戰(zhàn)略簡報會上表示，沒有計劃在我國為TSLA建造新的電池廠。他坦言，公司低估了和TSLA的合作風險，目前其難以從現(xiàn)有的電池業(yè)務中賺取利潤。

上述報道認為，津賀一宏的表述暗含著松下對和TSLA合作日益謹慎的態(tài)度。

"不管是使用我國廠商生產(chǎn)的電池，還是使用我們的合作廠Gigafactory1的電池，決定權都在TSLA手上。"《日本亞洲新聞》援引津賀一宏的話表示。

該報還援引一名松下負責人的話稱，迄今為止，松下一直是TSLA的唯一電池供應商，假如松下沒有在我國建廠計劃，那么TSLA將選擇我國電池廠商供貨。

松下電器CEO津賀一宏

關系愈發(fā)緊張

TSLA和松下的合作已變得越來越緊張。《日本亞洲新聞》稱，部分原因是電池業(yè)務難以獲得利潤。

松下和TSLA合作的電池廠Gigafactory1位于美國內(nèi)華達州，雙方為此投入了50億美元。該電池廠自2017年六月開始為Model3等量產(chǎn)車型生產(chǎn)電池。

2018年，TSLA在實現(xiàn)一周量產(chǎn)5000輛Model3的目標以后，松下汽車業(yè)務負責人伊藤佳雄（YoshioIto）曾在股東大會上表示，Model3產(chǎn)量的提升導致電池出現(xiàn)短缺。

日經(jīng)新聞曾在今年四月透露，松下正在凍結對電池廠Gigafactory1的擴張投資，此前TSLA和松下計劃擴充廠50%的產(chǎn)量。

隨后，TSLA回應稱投資計劃繼續(xù)，但希望首先專注于提高現(xiàn)有產(chǎn)線的產(chǎn)量。松下汽車業(yè)務負責人伊藤佳雄則回應媒體稱，松下對電池廠的初步投資已接近完成，假如TSLA有需求，會考慮追加投資。

實際上，雙方都在尋求減少相互依賴的方法。

目前，松下在我國大連有一家電池廠，重要面向北美和我國市場，但該廠生產(chǎn)的電池是方形硬殼電池，而TSLA使用的則是圓柱形電池。除TSLA外，大部分新能源車企使用的都是前一種電池。

關于TSLA上海廠的電池供應，外界一直頗為關注。

彭博社八月透露，國產(chǎn)TSLAModel3將使用韓國LG化學的電池。

另外，就是否已和CATL達成初步供應協(xié)議，TSLA十一月六日回應觀察者網(wǎng)稱："一切以官方消息為準"。另外，LG化學和CATL均拒絕置評。

除了上述兩家，今年一月，天津力神被傳和TSLA進行過接觸，當時已進入報價階段。

4天前（十八日），工信部對申報第326批《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》的新車進行公示，其中TSLA上海廠制造的Model3赫然在列。

上述通告顯示，申報車型采用的動力鋰電池生產(chǎn)商為"TSLA公司，TSLA（上海）有限公司"。因此，媒體紛紛推測，該電池應為TSLA從美國進口的松下電池模組。

值得一提的是，當?shù)貢r間二十一日，寶馬宣布新增對CATL的采購金額，從原先的40億歐元升至73億歐元，供貨時間為2020年至2031年。

2018年七月，CATL宣布海外第一站建在德國圖林根州埃爾福特市，該基地負責電池的生產(chǎn)和智能制造技術研發(fā)，耗資2.4億歐元。寶馬集團將成為CATL德國廠的首個客戶。