據外媒報道，Solidpower正和福特汽車公司（FordMotorCompany）合作，為下一代電動汽車研發全固態電池。和目前工業標準鋰離子電池相比，固態電池性能更好、安全性更高。此次合作將側重于研發符合汽車應用要求的全固態電池，充分利用Solidpower首款全自動、卷對卷技術（roll-to-roll）生產設施，預計將于2019年第二季度全面投產。

MiVo車庫解讀1：

次時代動力鋰電池即將登場，固態電池將解決電動汽車里程焦慮：固態電池的優勢非常大：和目前的鋰離子電池相比，能量提升了50%。而且由于設計簡單，可提高電池模塊或電池包的能量；2.由于移除了用于鋰離子電池的易燃液體電解質，安全性得以大大提高；3.電池包設計成本低；熱管理系統簡化；采用自動化、工業級卷對卷生產技術，提高了生產力。

這意味著，按照現在的車型設計，假如是同樣的電池包大小，應用固態電池之后電池包的容量極有可能實現翻倍!這樣的話，按照現在的規劃，至少NEDC能突破1000km不是問題!另外，固態電池還更加有利于實現"換電"技術的普及，將大大降低車企的成本，推動電動汽車的普及。

MiVo車庫解讀2：

福特大規模投資固態電池，為了電動未來也是為了降低自動駕駛投資：關于福特而言，公司高管JimHackett在底特律經濟俱樂部參加活動時表示，公司高估了自動駕駛汽車發展。正在縮減其自動駕駛汽車的相關計劃，并認為首批自動駕駛汽車的能力將有所局限。因此福特即將削減自動駕駛投資，而轉投到電動汽車的投資上。

另外福特的電動汽車路徑目前來看發展正在大張旗鼓的進行中。包括之前福特公布過的電動Mustang等，福特正在全線布局電動汽車市場。包括之前和大眾的"形式聯盟"在內，福特都在向GMI通用學習，盡全力追上電動汽車開發步伐。電動才是未來，福特了解這一點。想要做后起之秀，就必須跨過現在的阻礙。

MiVo車庫解讀3：

我國車企目前大多活在CATL的陰影中，或許固態電池能幫助我們突破新想法：目前關于我國電動汽車消費市場而言，大多數一線車企都在使用的是來自于CATL為首的三元鋰離子電池做電池包核心。而且目前市面上的電動汽車還非常"吃"電池密度。現在主流的電池密度在170Wh/kg左右，目前來看剛剛足夠人們日常使用。

但是我們還是要說CATL等已經開發出來了250Wh/kg以上的電池技術，只不過還無法降低成本用于電動汽車量產上面。這一點不得不羨慕TSLA。TSLA掌握的電池技術讓電池容量全面領先目前其他車企，但是正因為TSLA售價較高，所以才可以承擔成本。假如現在固態電池能夠被電池供應商們普及，又可以幫助我國車企實現一次彎道超車。

快評結語：

或許固態電池距離真正的面試還會有數年時間，因為根據現在福特公布的信息顯示最快也要2020年才能進行量產車試裝。但是我們目前已經看到了希望，也看到了電動汽車未來的發展方向。或許這樣的電池革命才能真正解決電動汽車里程焦慮和安全問題，我們只能慢慢期待到來。