隨著我國新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)高速發(fā)展,作為新能源汽車"心臟"的動(dòng)力鋰電池行業(yè)也越來越受到許多車企的重視,紛紛選擇押注該領(lǐng)域,自建或合資設(shè)立電池廠。

日前,吉利汽車控股有限公司公布通告稱,其間接擁有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤和LG化學(xué)訂立合營協(xié)議,雙方同意成立合資公司,重要從事生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車電池。

這并不是吉利汽車第一次和電池公司成立合資公司,同時(shí)吉利汽車也不是國內(nèi)第一家入局電池領(lǐng)域的主流車企,此前,包括上汽、北汽、長城汽車(601633)、東風(fēng)汽車(600006)等均有所布局。

不過,在吉利"聯(lián)姻"LG化學(xué)背后,是日韓動(dòng)力鋰電池公司的強(qiáng)勢(shì)"攪局"。截至目前,三星SDI、LG化學(xué)、SK集團(tuán)、松下等日韓動(dòng)力鋰電池"巨頭"均已重回我國市場(chǎng),這將給國內(nèi)動(dòng)力鋰電池公司帶來不小的沖擊,尤其是規(guī)模較小的公司,將面對(duì)被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

在灼識(shí)咨詢執(zhí)行董事趙曉馬看來,作為新能源汽車最核心零部件之一,動(dòng)力鋰電池的充足穩(wěn)定供應(yīng)能力影響到整車廠核心生產(chǎn)量力。但動(dòng)力鋰電池的供應(yīng)要求同時(shí)滿足技術(shù)及生產(chǎn)量力,獨(dú)立自建廠除了要投入巨額資金成本外,難以在短時(shí)間內(nèi)滿足產(chǎn)量和技術(shù)要求。因此,當(dāng)前整車公司大多選擇和優(yōu)質(zhì)的電池生產(chǎn)公司合作,還可以分散一定的風(fēng)險(xiǎn)。

值得注意的是,在國內(nèi),雖然已有CATL、比亞迪(002594)、國軒高科(002074)等動(dòng)力鋰電池"領(lǐng)頭羊"公司,但從此次吉利"牽手"LG化學(xué)就不難看出,日韓動(dòng)力鋰電池公司的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻姿態(tài)不容小覷。

LG化學(xué)方面在公布的聲明中稱,雙方將在今年底在我國開工建設(shè)新廠,預(yù)計(jì)在2021年底完工,屆時(shí)該廠將擁有10GWh的預(yù)計(jì)年產(chǎn)量。LG化學(xué)方面還表示,未來在保證自有技術(shù)的背景下,積極開展和我國整車公司的合資及全方位合作。