鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年01月24日
動力鋰電池進入"頭部爭雄"時代
1834年,世界上第一輛機動車誕生,它就是電動汽車,也就是新能源汽車,被稱為"不用馬拉的車"。
百年沉淀,新能源汽車產業變革史同樣也是動力鋰電池產業的成長史。自2008年鋰離子動力鋰電池應用于電動汽車的十年間,動力鋰電池產品和技術的不斷革新,成為推動新能源汽車產業快速發展的最大引擎。
目前我國是世界上新能源產業發展最為迅速的國家之一,動力鋰電池產業規模全球領先。去年,我國新能源汽車動力鋰電池總裝機量為56.89GWh,同比上升56.88%,是日本的2.4倍、韓國的3.6倍,產銷占據全球"半壁江山"。
我國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所所長程魁玉指出,目前,動力鋰電池行業已進入"淘汰賽"階段,頭部效應明顯。
統計顯示:國內動力鋰電池公司從2016年頂峰的150家降低至2018年十二月的70家。前十公司市場份額由2017年的73.4%上升至2018年十二月的83%。
2018年,動力鋰電池"雙雄"CATL和比亞迪,兩家公司市場占有率就達到61%,相比2017年同期提升17個百分點,行業龍頭地位凸顯。
和國際巨頭松下、LG、三星SDI進行比較,國內龍頭公司在核心技術、研發實力、制造工藝、客戶資源和供應體系等方面差距不斷縮小,部分領域已超越日韓龍頭。
近年來,江蘇動力鋰電池產業異軍突起,已集聚了江蘇時代(CATL)、中航鋰電(江蘇)、樂金化學(LG)、蘇州力神、力信(江蘇)能源、國泰華榮等一批行業優勢生產公司,初步形成較為完整的動力鋰電池產業集群。
從產業規模看,江蘇省動力鋰電池已建和未來規劃總產量約188GWh,遠遠領先國內其他省份,動力鋰電池產量建成完全釋放后將配套近400萬輛新能源汽車。
我省動力鋰電池行業已經駛入"快車道"——二月下旬,無錫先導公司和歐洲知名電池廠商簽訂鋰合作協議,標志著江蘇作為全國動力鋰電池生產大省,首次將自主研發制造的高端鋰離子電池裝備出口到歐美發達國家,打破此前在該領域"零"的紀錄。
居安思危,省內動力鋰電池產業還面對著規劃產量過剩實際產量不足、研發和制造不匹配、產業協同效應低、專業人才匱乏等各種"短板"尤待補足。
風正帆懸起新航。江蘇提出新目標:到2020年,全省動力鋰電池有效產量達50GWh,產量突破30GWh,產值突破400億元,并帶動產業鏈上下游產值突破1000億元,力爭成為全球知名的動力鋰電池研發和制造中心。
隨著我國市場不斷開放,日韓公司將加速進入國內市場,考驗著國內公司尤其是龍頭公司的應對能力。
我們期待,國內公司,特別是江蘇動力鋰電池公司越來越強,推動新能源汽車產業領"跑"全球。
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