吉利將在近期內(nèi)選定第二家動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，用作備貨供應(yīng)商。初步確定該供應(yīng)商是日韓公司，雙方將會(huì)采取合資方式。

隨著補(bǔ)貼退坡政策的逐漸實(shí)行，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)逐步過(guò)渡到后補(bǔ)帖時(shí)代；和此同時(shí)，隨著新的《鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄》以及《外商投資法草案》的出臺(tái)，預(yù)示外商在華投資的準(zhǔn)入程序，和內(nèi)資基本上已沒(méi)有太大差別。這也意味著，外資在華投資動(dòng)力鋰檻基本肅清。

從當(dāng)前情況來(lái)看，國(guó)外動(dòng)力鋰電池公司在華布局的步履明顯加快，包括松下、LG化學(xué)、三星SDI、SKI等紛紛斥巨資在華投資建廠，近期內(nèi)僅三星和LG兩家公司的投資總額就超過(guò)400億元。然而盡管國(guó)外電池公司動(dòng)作頻頻，但搭載其動(dòng)力鋰電池的本土新能源車型卻很少見(jiàn)到。

只不過(guò)，這樣的局面有望被吉利汽車打破。三月二十一日，浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)（00175.HK）總裁、首席執(zhí)行官安聰慧向有關(guān)記者透露，吉利將在近期內(nèi)選定第二家動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商，用作備貨供應(yīng)商。初步確定該供應(yīng)商是日韓公司，雙方將會(huì)采取合資方式。

而在此前，吉利汽車的電芯供應(yīng)現(xiàn)在基本上來(lái)自CATL。根據(jù)吉利此前的規(guī)劃，2020年吉利汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷200萬(wàn)輛的目標(biāo)，而且90%以上都將是新能源車。而如此大規(guī)模的電池需求，僅僅依靠CATL顯然會(huì)為供應(yīng)鏈埋下隱患，因此吉利才會(huì)希望尋找新的合作伙伴。

不久前，吉利汽車旗下浙江吉潤(rùn)汽車和CATL宣布，雙方將成立合資公司從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展力。上述合資公司注冊(cè)資本10億元人民幣，其中CATL持股比例為51%，浙江吉潤(rùn)持股比例為49%。

顯然這不能滿足吉利的市場(chǎng)需求。此前吉利汽車關(guān)于韓系動(dòng)力鋰電池并不抗拒，甚至在《白名單》出現(xiàn)之前，其新能源車就有搭載韓系動(dòng)力鋰電池。2017年四月，吉利更是全資收購(gòu)LG南京廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，LG將幫助吉利集團(tuán)旗下高端品牌升級(jí)電池技術(shù)。

吉利為何會(huì)舍近求遠(yuǎn)和選擇韓系動(dòng)力鋰電池公司合作？業(yè)內(nèi)人士分析，相較于韓系電池，國(guó)產(chǎn)電池產(chǎn)品的技術(shù)能力尚不能和之抗衡。除此以外，韓系電池在成本控制上也具有優(yōu)勢(shì)。而和韓系動(dòng)力鋰電池公司合作，將會(huì)帶來(lái)新的技術(shù)升級(jí)，打造新的成本優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力。

在整車制造和采購(gòu)環(huán)節(jié)中，電池成本占了相當(dāng)大的比例。隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，假如整車制造商認(rèn)為日韓系電池的成本和技術(shù)優(yōu)勢(shì)能夠彌補(bǔ)補(bǔ)貼推出帶來(lái)的不利影響時(shí)，相信整車公司選擇日韓系動(dòng)力鋰電池也將會(huì)成為大概率事件，從而對(duì)自主動(dòng)力鋰電池公司造成相當(dāng)大的沖擊。

而車企也不希望受制于人，多幾個(gè)優(yōu)質(zhì)的合作伙伴也會(huì)新增自己的話語(yǔ)權(quán)。由此看來(lái)，此前在政策的庇護(hù)下，國(guó)內(nèi)新能源車企和動(dòng)力鋰電池公司之間形成的"穩(wěn)定的"合作關(guān)系，在日韓電池公司全面到來(lái)之后，完全有可能發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，車企會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)投日韓公司懷抱也未可知。