盡管新能源汽車需求上升迅速，但鋰產品價格或還將持續(xù)疲軟。

據六月十一日報告稱，鋰的供應潮持續(xù)發(fā)展，價格預計將持續(xù)疲軟至2025年。分析師表示，假如不受生產紀律及轉換能力的限制，新項目和現有生產商的產量上升可能超過強勁的需求上升。業(yè)內預估，產量過剩將在2022年到達高峰。

專業(yè)人士預測，2018年，我國新投產項目帶來的碳酸鋰新增供應量將達到3.3萬噸，但我國新能源汽車動力鋰電池行業(yè)對鈷鋰需求增量為8100噸碳酸鋰當量，較去年下降32.5%。因此，2018年我國碳酸鋰市場就將出現供過于求的狀況。

目前，全球已探明鋰資源(折合碳酸鋰)儲量約3.74億噸，僅智利一國的鋰儲量占到全球比重的51.83%，我國、阿根廷和澳大利亞的儲量分別占22.12%、13.82%和11.06%，四國合計占全球總探明儲量的99%。我國已探明鋰資源(折合碳酸鋰)儲量約7544萬噸，其中，鹽湖鋰資源比例達80-85%，其中90%儲藏于青海和西藏湖區(qū)。

業(yè)內人士分析，由于青海鹽湖放量不及預期，今年下半年，碳酸鋰價格將維持在10萬元/噸以上震蕩。

此前，業(yè)內曾預計青海鹽湖將于2019年開始放量，放量后，碳酸鋰價格還將繼續(xù)下降，降至8-9萬元/噸。

分析認為，天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)有長單出貨，庫存壓力有限，報價保持在13萬元/噸以上，但中小型供貨商受貿易商拋貨及工業(yè)級碳酸鋰價格下降影響，訂單數量下降，庫存壓力增大，被迫跟跌。

天齊鋰業(yè)在今年五月回答投資者提問時表示，通過技術升級改造和產量擴張，預計產量將同比新增約20%。其中，電池級碳酸鋰產品約占80%，碳酸鋰、氫氧化鋰產品均將滿產運行。此外的增量重要來自于金屬鋰，預計實際產量會從過去的100噸/年提升至600噸/年。

按照天齊鋰業(yè)已經披露的產量建設計劃，其預計2020年前后，鋰化工產品產量將達到10萬噸/年左右。目前，天齊鋰業(yè)在澳洲投資的一期氫氧化鋰項目計劃在2018年底竣工，2019年開始產量爬坡的項目進程維持不變。

另一家鋰業(yè)巨頭贛鋒鋰業(yè)的2017年鋰精礦年產量為40萬噸。在鋰化工品方面，其碳酸鋰有效產量為1.85萬噸，氫氧化鋰有效產量8000噸。新建的2萬噸氫氧化鋰產量和1.75萬噸碳酸鋰產量將于2018年陸續(xù)投產。