十一月八日，在相關活動上，天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長秦興才表示，國家新能源汽車補貼趨于嚴格，目前一些動力鋰電池公司2015、2016年的補貼還沒有拿到，由于車廠壓力在向中游傳遞，疊加上游原材料價格的上漲，設備公司、電池廠沒有及時結算，給動力鋰電池公司造成了很大資金缺口，2019年將成為動力鋰電池公司的轉折之年。

今年以來，動力鋰電池產業市場集中度進一步提高。數據顯示，2018年九月，CATL以2.45Gwh的動力鋰電池裝機量位列第一，占九月總裝機量的42.79%;比亞迪緊隨其后，動力鋰電池裝機量為1.59Gwh，占比27.76%，兩家龍頭公司市場份額擴大至70.55%。

業內人士認為，中小公司可以適當發現競爭緩和的細分市場作為目標市場。目前，新能源汽車市場受國家補貼退坡和技術門檻提高的雙重影響比較大，公司一方面要積極的研究政策、充分的利用國家政策來推動發展，另一方面，要積極的考慮2020年后補貼退出后新能源汽車市場變化的特點，要及早應對布局。

建議下一步新能源汽車的補貼引導在一定續駛里程的前提下，結合動力鋰電池能量密度，優化綜合性能做好產品，降低成本，固化產量。在此基礎上補貼傾向于單位能耗低、安全性好、電池壽命長的產品。

目前在新能源汽車推廣方面面對諸多問題，包括安全性、使用壽命、成本、續駛里程以及電池回收等問題。假如從基礎材料研究入手，根據不同的電池性能來尋求相應材料，很多問題都會迎刃而解。公司要意識到基礎研究的必要性，保持基礎研究持續投入，才能從根本上推動整個動力鋰電池產業不斷向前發展。