我國新能源汽車銷量高速上升的同時，國內的動力鋰電池行業呈現出一半是海水、一半是火焰的局面。整體來看，國內動力鋰電池公司眾多，電池質量良莠不齊，不少邊緣公司開始被市場淘汰;但同時，頭部的兩家公司CATL和比亞迪風頭正盛。

"現在，CATL的電池供不應求，大家都在排隊等，沒有辦法滿足主機廠的全部需求，何時交付、能交付多少也不確定，我們非常著急，也非常‘被動’。"十二月七日，一位電動汽車企高層對記者表示。

上述業內車企高層向記者透露，和汽車業內一直以來供應商"先出貨、后收款"的供貨模式不同的是，現在購買優質電池要提前支付定金，并且支付一定額度的定金之后也無法保證能否在約定的時間內拿到足夠量的電池。

優質電池緊缺

全國乘聯會動力鋰電池裝機量數據顯示，今年前十月，CATL和比亞迪的市場份額分別為34.7%和22.9%，第三名合肥國軒的份額則只有6.1%。2017年，CATL和比亞迪的市場份額則分別為28.9%和15.5%。動力鋰電池行業兩極分化越發明顯，行業趨向集中。

"之前電池行業的投資熱很嚴重，大家普遍認為，電池是一個重要的投資機會，所以都在買設備、建廠，但真正掌握電池技術的只有少數公司，很多公司對電池缺乏了解，質量控制、電池研發方面的水平很差。然而，目前電池公司太多、太飽和，電池的質量良莠不齊，電池行業的洗牌是必然趨勢。"原我國汽車技術研究中心主任、我國新能源汽車知名專家王秉剛表示。

技術領先的公司脫穎而出，但由于比亞迪目前電池以內部供應為主，CATL自然成為了各家主流車企重要的電池合作伙伴。

"今年新能源汽車銷量上升了近70%，CATL的市場份額也提高了，這也就是說和去年相比，CATL的出貨量已經差不多翻倍。但是CATL的合作伙伴越來越多，訂單量也越來越多，本身的產量無法及時跟進，無法同時滿足所有需求，從而造成供不應求。"一位汽車業內人士對記者表示

目前，CATL已經和上汽、北汽、吉利、長安、宇通、東風等主流車企達成合作，并為蔚來、威馬等新興車企配套動力鋰電池產品，同時，CATL還和寶馬、大眾、捷豹路虎、戴姆勒、日產等跨國公司展開合作，CATL的供貨方已超過20家。

隨著新能源汽車的發展，用戶對續航里程和電池安全的關注度明顯提升。"CATL的電池能量密度高、續航里程好，口碑也足夠過硬，是主機廠選擇電池供應商的首選對象。"上述汽車業內人士進一步表示。

除了供應量之外，車企的另一個擔憂在于產品的品質。"我們也很清楚，CATL也想要做出更多的電池，但是現在的擔心是，隨著產量的擴張和時間的緊迫，是不是還能像以前相同保證產品的質量?"上述電動汽車企高層表示。

競爭將更加激烈

產業的過度集中，導致像CATL這樣的公司產品供不應求。為了改變這一現狀，整車公司采取了入股和合資建廠等方式，和電池公司合作。

今年七月，華晨寶馬和CATL簽署《戰略合作協議》，華晨寶馬獲得后者后續在實行境內或境外股權融資時上限金額為28.525億元的股權投資權;上汽和廣汽則分別和CATL成立了合資公司;此外，長安汽車也和比亞迪達成了合作。

近年來，電動汽車產業快速發展，但車企要想更大規模地普及，就要降低成本，并且形成一定的技術優勢，自建或聯合電池公司建設專供自己的電池廠，是車企電動化轉型的路徑之一。

"動力鋰電池投入高，并且要追求一定的規模效益，電池又存在一定的技術壁壘，自建電池廠風險較大。和電池公司合資建廠，既可以保證品質，也可以保證貨源充足，同時也可以降低成本。"有汽車業內人士對記者表示。

隨著新能源汽車銷量進一步攀升，當一家車企的新能源車銷量達到幾十萬輛，屆時，為新能源汽車的核心部件動力鋰電池單獨成立電池廠，也將變得更加普遍。

同時，有一股我國動力鋰電池公司不容忽視的力量——來自于日韓電池公司，正準備在我國市場大干一場。隨著新能源汽車補貼將在2020年之后退坡，多種跡象顯示這種趨勢越發明確。

今年五月二十二日，我國汽車工業和我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟聯合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業白名單(第一批)》。其中，三星環新(西安)動力鋰電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司(LG化學)、北京電控愛思開科技有限公司(SK)三家韓系電池公司入選白名單。

從今年開始，包括三星、LG、SK在內的韓系三大電池公司卷土重來，在華紛紛加緊布局投資建廠，對補貼退坡后的市場虎視眈眈。今年七月，LG化學和南京江寧濱江開發區舉辦簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發區投資20億美元建設動力鋰電池項目，該項目已在今年十月開工，計劃2019年十月開始實現量產;三星環新動力鋰電池新建二期廠項目于十一月二十九日在西安正式開工。

多重因素影響下，電池市場可能進入價格戰階段，國內電池公司也將無法占到優勢。日前，在瑞士聯合銀行(UBS)對松下、LG化學、三星SDI和CATL的電池進行測試評估的數據顯示，TSLA(TSLA)超級廠生產的松下電池成本最低，僅需0.11美元/瓦時(約合人民幣0.76元/瓦時)。而CATL的電池成本最高，約為0.15美元/瓦時(約合人民幣1.03元/瓦時)。

對我國電池公司而言，在電池技術和日韓公司相比沒有足夠優勢時，大規模標準化的生產，是實現成本控制的有效途徑。隨著兩年后日韓電池的大規模進入，市場又將面對一輪新的洗牌。