據外媒報道，鑒于我國政府放寬限制，外資廠商趁勢涌入新能源汽車浪潮，日本松下公司及韓國LG化學相繼宣布將新增在我國的電動汽車電池產量。

松下公司在華將投資高達數百萬美元，以將鋰離子電池產量新增80%，而其位于我國的唯一一家電池廠的兩條生產線最快在明年夏季前投產。LG化學則計劃在2020年之前完成南京新廠的建設工作。

松下目前在華的電池產量接近5千兆瓦時，公司除了在大連的兩個廠房之外，已經為兩座及或以上的廠房找到了土地進行建設。為了滿足訂單不斷上升的要，松下也考慮未來會新增更多產量。此次產量提升將新增方形電池的產量，該電池可被應用在純電動汽車、油電混動汽車和插電混動汽車當中。方形電池和松下向TSLA獨家供應的圓柱形電池不同。

LG化學南京廠的建設完工之后，預計年產量可滿足約500,000輛電動汽車的需求。LG化學也計劃和浙江華友鈷業股份有限公司組建合資公司，投產電池當中的關鍵部件——正極材料。同樣是來自韓國的三星SDI也考慮在江蘇無錫建立汽車電池廠。

我國汽車生出現產商也試圖迎擊日韓公司所帶來的挑戰。CATL計劃在2020年之前將產量比較2017年的水平提升四倍至50千兆瓦時。比亞迪則表示在2020年之前投資30億美元來將產量提升至60千兆瓦時。

全球電池部件生產商也加入了市場競爭當中。深圳市星源材質科技股份有限公司宣布投資50億人民幣來新增分離器的生產，并且位于常州的新廠部分也開始生產。一旦在2020年完工之后，比較目前占地2億平方米的廠來說，新廠的產量將提升四倍。分離器的市場領先者日本旭化成株式會社（AsahiKasei）及東麗（TorayIndustries）也計劃提升產量。

我國今年前十個月的電動汽車及其他新能源汽車銷量同比漲幅達到91%，售出726,000輛，日本瑞穗銀行的調查顯示，我國的新能源車銷量僅占新車銷量的3%，但在2030年之前這一占比應該超過30%。

隨著新能源政策的放寬，在持續投資研發和新增新一代電池產出的情況下，愿意背負一定的風險并對生產設施進行投資等可能會成為決定行業參和者成功或失敗的重要因素。

我國政府決定放棄對插電混動廠執行更為嚴苛的要求，而此舉也使得豐田等日本車企以及松下等電池生產商從中受益。松下也可以借此完成減少對TSLA依賴性的目標。我國市場極少數外資車企目前在生產插電混動汽車，因為比較一般的混動汽車，插電混動汽車要求容量更大、更緊湊的電池。