選購(gòu)一臺(tái)純電動(dòng)汽車，大家往往考慮得最多的便是續(xù)航里程。可難到續(xù)航里程夠長(zhǎng)，焦慮就追不上你了嗎？

目前，國(guó)內(nèi)外絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)突破了300公里、400公里，佼佼者甚至已經(jīng)達(dá)到了600公里的續(xù)航能力，從單次續(xù)航里程數(shù)來(lái)看相比普通的燃油車真的不輸多少。那么，大家究竟還有沒(méi)有必要執(zhí)著于續(xù)航里程數(shù)無(wú)法自拔呢？

首先是關(guān)乎于電動(dòng)汽車的續(xù)航里程水分問(wèn)題。車速越快空氣阻力也會(huì)新增消耗更多的電能，當(dāng)車速超過(guò)80公里每小時(shí)以后，空氣阻力幾乎占到全車阻力的60%以上，相當(dāng)于多了一倍阻力，能耗也會(huì)進(jìn)一步新增，續(xù)航里程也會(huì)大幅度縮水。

和此同時(shí)，溫度也會(huì)影響電池的續(xù)航能力，冬天溫度較低的時(shí)候，電池的鋰離子活性會(huì)大幅度降低導(dǎo)致電量銳減，使得續(xù)航變差，而且溫度越低電池低溫衰減幅度越大。

如此一來(lái)，純電動(dòng)汽車就算續(xù)航可以達(dá)到目前市面上趨于極限的600公里，打折下來(lái)無(wú)非也就是400公里。而且假如車內(nèi)新增載重，每多一個(gè)人便可能繼續(xù)減少幾十公里。那么這樣的長(zhǎng)途出行，顯然還不能完全令人放心。

不過(guò)，隨著電池技術(shù)的日益進(jìn)步、更先進(jìn)電機(jī)和電控系統(tǒng)的出現(xiàn)，未來(lái)幾年內(nèi)電動(dòng)汽車的綜合續(xù)航能力勢(shì)必推高至800公里，甚至更多也并非難事，而且更高效電機(jī)輸出，也能在一定程度上降低打折的幅度。

到了那個(gè)時(shí)候，即使高速行駛、冬天嚴(yán)寒、滿載出行，也可以保證續(xù)航在400公里以上的話，消費(fèi)者的里程顧慮便很大程度得到了減輕甚至抹去。畢竟絕大多數(shù)車主每天只不過(guò)上下班代步，很少會(huì)開(kāi)車跑400公里以上，日均行駛里程超過(guò)100公里的都屬于極少數(shù)。

那么當(dāng)續(xù)航已經(jīng)不受主客觀因素影響，只用堆積電池容量就可以徹底解決續(xù)航焦慮了嗎？

事實(shí)上依照現(xiàn)階段的電池技術(shù)路線來(lái)看，大家根本不用指望續(xù)航可以無(wú)限制的做高。

這是由于電池的能量密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于汽油，因此假如單純新增電池容量，那么電池會(huì)占用車輛更大的空間，同時(shí)車身的重量也會(huì)大幅度新增。而當(dāng)電池重量達(dá)到一定程度時(shí)，輸出的電能三分之一都被用來(lái)抵消電池分量帶來(lái)的負(fù)面影響，顯然是得不償失的事情。

另外，即使攻破了現(xiàn)階段的電池技術(shù)，使得電動(dòng)汽車的續(xù)航距離超過(guò)了1000公里，甚至2000公里，那么其一定搭載了超大容量的電池，因此充電時(shí)間也會(huì)大大新增。畢竟補(bǔ)充能源的速度其實(shí)是不變的，同樣會(huì)降低出行效率，而且容量越大的電池，充電時(shí)間也勢(shì)必越長(zhǎng)。

就拿目前市面上絕對(duì)大多數(shù)的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，采用家用充電樁慢充普遍要8到10個(gè)小時(shí)，幾乎已經(jīng)要占用一整夜的時(shí)長(zhǎng)。

而盡管快充只需1到2個(gè)小時(shí)，但目前住宅區(qū)用電很難實(shí)現(xiàn)大范圍使用快充，且現(xiàn)階段的電池也根本經(jīng)受不起日復(fù)一日的快充模式，否則性能會(huì)急速縮減。

而若非要實(shí)現(xiàn)所謂的1000公里，甚至2000公里續(xù)航里程數(shù)，如此大的一塊電池充滿又得花多少時(shí)間？慢充模式下可能連一整天都不夠用。

但假如我們使用電動(dòng)汽車只是為了日常通勤，一個(gè)晚上8小時(shí)的慢充完全可以讓按照每天50公里的標(biāo)準(zhǔn)跑上至少5天以上，那么為何還要更大的電池和更長(zhǎng)的充電時(shí)間呢？

所以，一味追求大容量電池、更多續(xù)航里程根本沒(méi)有任何實(shí)際意義。

也就是說(shuō)，現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的續(xù)航里程水平的確還要在一定程度的范圍內(nèi)新增，但并非要一味的、無(wú)止境的新增下去。當(dāng)電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的技術(shù)達(dá)到一定高度，能夠保證一臺(tái)車在冬天滿載開(kāi)空調(diào)的狀態(tài)下依然可以達(dá)到400公里的續(xù)航，就已經(jīng)完全足夠了。

此外，續(xù)航焦慮的問(wèn)題，也不單單只關(guān)乎于電動(dòng)汽車本身可以行駛多少的距離，電動(dòng)汽車主們真正的焦慮還在于當(dāng)下補(bǔ)充能源的便利程度和速度太過(guò)不堪。

目前程焦傳統(tǒng)燃油車一箱油普遍的續(xù)航距離大概在400公里到500公里左右，但之所以燃油車沒(méi)有里慮，是因?yàn)榇蠹液苋菀拙湍茉诟浇业郊佑驼荆⑶也坏?分鐘就可以加滿一箱油。

然而目前充電樁的配套設(shè)施卻是完全沒(méi)能跟上電動(dòng)汽車發(fā)展的進(jìn)度，而且故障率很高，即便快充模式下充電時(shí)間往往也要90分鐘以上，如此一來(lái)便大大降低了出行效率，這才是大家焦慮的根本原因。

因此，若想解決里程焦慮，最關(guān)鍵的不僅僅是要提升續(xù)航里程到合理的數(shù)值，新增充電樁的數(shù)量和電池存儲(chǔ)技術(shù)，以及改善充電效率才是更為重要的事情。而關(guān)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，假如只是盲目堆積電池容量，不但不利于續(xù)航，反到還會(huì)因?yàn)檫M(jìn)一步拉長(zhǎng)充電時(shí)間令人更加焦慮。

往往大家在遇到具體問(wèn)題的時(shí)候，會(huì)陷進(jìn)某種固有思維的怪圈里無(wú)法自拔。我們必須先搞清楚新增續(xù)航里程的最終目到底是為了消除里程焦慮，還是徹底解決電動(dòng)汽車主出遠(yuǎn)門時(shí)的用車問(wèn)題。

伴隨著三電技術(shù)日新月異的進(jìn)步，目前電池容量在電動(dòng)汽車領(lǐng)域早已不再是最大的瓶頸，更何況電動(dòng)汽車的續(xù)航能力至今還在穩(wěn)步提升中。而實(shí)際上，充電設(shè)施的有效建設(shè)其實(shí)才是現(xiàn)階段改善里程焦慮的首要方式，畢竟"巧婦難為無(wú)米之炊"。