2017年新能源汽車全年累計產銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比上升分別為53.8%和53.3%。2018年1-八月份，新能源汽車累計銷量為60.1萬輛，同比累計上升88.0%，預計2018年全年，新能源汽車銷售將首次突破100萬臺。

2009年我國正式啟動十城千輛工程推廣新能源汽車，2009-2012年共推廣新能源汽車1.7萬輛。2013年以后，新能源汽車進入大規模推廣應用階段，截至2018年六月，累計產量已達220萬輛，占世界總產量近50%，我國已成為前列大新能源汽車產銷國。

我國的新能源汽車重要采取純電動的方式，因此動力鋰電池在到期后的報廢問題成為了政府關注的問題。

2018年七月二十五日工信部等七部門開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，此事關于鋰離子電池回收行業意義重大，此次動力鋰電池回收利用試點工作，將推動市場加速完善動力鋰電池回收體系。

伴隨新能源汽車銷量旺盛，動力鋰電需求打開高成長空間。根據數據測算，預計2016-2020年我國動力鋰電需求分別為28.21GWh、36.44GWh、47.48GWh、69.82GWh和100.94GWh，2017-2020年同比增速分別為29.17%、30.30%、47.05%和44.57%。

這部分電池預計將有5-7年的使用壽命，計劃將于2018年-2025年之間陸續進入退役期。因此2018年動力鋰電回收市場首次迎來高峰，將在未來三年保持高速上升。

由此帶來的電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，其中梯級利用市場規模約41億，再生利用市場規模24億元。到2023年，市場規模合計將達到150億元，其中梯級利用的市場規模約57億元，再生利用市場規模約93億元。

各路資金搶灘鋰離子電池回收公司，提前布局

2018年，相關行業大鱷紛紛經常，搶灘布局鋰離子電池回收行業，包括整車廠商，動力鋰電池生產廠商，電池材料生產商等。

1、2018年三月二十三日晚，盛屯礦業(600711)公布通告稱，公司擬以非公開發行股份的方式，作價12億元購買珠海科立鑫金屬材料有限公司100%股權，收購價格13倍pE;

2、2018年三月十四日消息，吉林吉恩鎳業公布通告稱，其全資孫公司吉恩國際投資有限公司擬將其持有的北美鋰業3659萬股股權，轉讓給CATL(300750)的全資孫公司加拿大時代;

3、2017年十二月，天奇股份(002009)公布通告稱，以自有資金1億元參和出資，通過該項專項并購基金收購江西龍南金泰閣鈷業98%股權，形成鋰離子電池回收的產業閉環。

4、2017年八月三十一日，納川股份(300198)公布通告稱，控股的泉州啟源納川新能源產業合伙公司以18.64億元的價格收購星恒電源(在國內率先實現了動力鋰離子電池的二次壽命和梯次利用)61.59%的股權;

5、2017年八月三十日，國軒高科(002074)公布通告稱，宣布和蘭州金川分別出資5000萬元在安徽、甘肅成立兩家動力鋰電池資源循環利用技術公司，建設動力鋰電池回收生產線;

6、2017年八月二十九日，寒銳鈷業(300618)公布通告稱，出資1億元設立全資子公司贛州寒銳新能源技術有限公司，建設鋰離子電池廢料回收和濕法冶煉生產線項目;

7、2017年八月十日，廈門鎢業(600549)公布通告稱，擬向贛州豪鵬(公司專業從事二次電池再生資源回收及加工利用)增資7884.87萬元。增資后公司將持有贛州豪鵬47%股權，成為其第一大股東;

8、2017年八月二日，格林美(002340)公布通告稱，以自有資金9億元對全資子公司荊門市格林美新材料有限公司增資，進一步動力鋰電池回收和原料循環再造業務;

9、2017年十一月七日，南都電源(300068)公布通告稱，擬使用自有資金1億元設立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司，開展鋰電回收及新材料業務;

10、2017年四月五日，華友鈷業(603799)公布通告，擬通過下屬公司華友國際控股收購韓國TMC公司(再生金屬原料加工公司)70%的股權，本次股權交易價格為人民幣約1.21億元。

據統計，鋰離子電池的并購案例從2013年的17起，上升到2016年的53起。并購金額從17.58億，上升到2016年的286億。

2017年上市公司涉及的鋰離子電池并購項目有35起，其中34個的交易總額超465億元，并購金額超10億的公司達15起。

截止到2018年六月三十日，上市公司在鋰離子電池、設備及上游材料等領域涉及的融資并購案例共有36起，涉及金額435.25億元。

鋰離子電池回收的體系目前正在建立當中，政策還沒有完全明確，回收渠道正在建設，回收技術還沒有統一的標準。隨著動力鋰電池的進入集中報廢期，以及新能源車的銷售繼續暴增，動力鋰電池回收將迎來發展的黃金期。