此前，第四季度一直是動力鋰電池廠商每年業(yè)績爆發(fā)和沖量階段，一方面電動汽車市場年底的需求遠(yuǎn)超平時(shí)，而動力鋰電池市場供應(yīng)量一直偏緊，因此年底銷量增幅顯著。不過今年這種情況已經(jīng)難以為繼。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017Q1、Q2、Q3，國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量分別為6.42Gwh、11.97Gwh、13.25Gwh。對應(yīng)裝機(jī)量數(shù)據(jù)分別為1.27Gwh、4.5Gwh、8.9Gwh。從市場供需表現(xiàn)來看，大型電池廠商產(chǎn)量的迅速擴(kuò)張，進(jìn)一步加劇產(chǎn)量過剩矛盾。

大型電池廠商技術(shù)、采購、規(guī)模生產(chǎn)帶來的成本優(yōu)勢明顯，市場空間逐漸向中低端市場下探，中低端產(chǎn)量進(jìn)入殘酷淘汰階段，只有電池產(chǎn)品的性能和價(jià)格均占優(yōu)，公司才可能存活。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年進(jìn)入工信部新能源汽車推廣目錄的產(chǎn)品中，配套的動力鋰電池公司有200多家，今年則只有90多家。

在中高端市場，受市場競爭環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)一步深化的影響，大型電池廠商間的競爭也日益激化，一方面各大公司未來3年的規(guī)劃產(chǎn)量將進(jìn)入放量階段，高端產(chǎn)量的供應(yīng)缺口將逐漸彌合，對各大電池廠商而言，能否在這段窗口期內(nèi)鞏固和擴(kuò)大市場，直接關(guān)系到自身在未來產(chǎn)業(yè)格局中的地位，而高端市場內(nèi)產(chǎn)品性能和價(jià)格上的競爭也將日趨激烈。

另一方面，在市場鞏固的黃金期，各大電池廠商急于鞏固和擴(kuò)大市場，迎合車企的降價(jià)需求是競爭的關(guān)鍵，今年開始，盡管高端產(chǎn)量供應(yīng)仍然緊缺，但鋰電龍頭公司卻主動大幅降低電池價(jià)格。以CATL為例，從招股說明書中可知，動力鋰電池系統(tǒng)銷售均價(jià)為1.52元/wh，同比去年降幅為20%。其他大中型電池廠商為保住客戶，必然同步降價(jià)，部分廠商為占據(jù)市場主動甚至將價(jià)格降低30%。

一位動力鋰電池業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在動力鋰電池系統(tǒng)成本普遍可以做到1.2-1.3元/Wh。若以CATL1.52元/wh的市場均價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，利潤率在17%~27%之間。盡管對處于第一梯隊(duì)的動力鋰電池公司來說，利潤率仍能保持在30%左右，但在賬期拉長、原材料價(jià)格繼續(xù)上行的趨勢下，同樣面對不小的資金壓力。關(guān)于第二、第三梯隊(duì)的電池廠商而言，經(jīng)營壓力自然更加突出，面對不得不通過各種管理、生產(chǎn)和技術(shù)手段來壓縮成本的局面，因此無論對中小型公司，或是大型公司而言，今年都很難會是一個(gè)"肥年"。

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2017年十月國內(nèi)新能源汽車動力鋰電池裝機(jī)總電量約2.93GWh，排名前十的動力鋰電池出貨量合計(jì)為2.27GWh，市場占比已達(dá)77%。進(jìn)入年底，市場集中度還將進(jìn)一步攀升，畢竟客戶對電池性能要求不斷提升，而2018年補(bǔ)貼再次退坡和電池價(jià)格進(jìn)一步下降的壓力也迫在眉睫，電池廠商的精力必然集中于提質(zhì)降本，而不是市場放量，多數(shù)中小電池廠商年底的出貨量必然被進(jìn)一步壓縮。

動力鋰電池市場行業(yè)洗牌顯然在產(chǎn)業(yè)和政策的推動下會提前到來，公司間快速淘汰"模式"也已開啟，在下一階段的跑馬圈地和清場中，價(jià)格戰(zhàn)無疑也是最有效的。