鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2022年01月07日
余海軍:基于大數據的動力鋰電池梯次回收利用探索
根據新能源車電池5-8年的報廢年限,到2020年也將迎來動力鋰電池回收的爆發期。據相關研究機構預測,未來幾年內動力鋰電池回收市場將得到迅速發展,到2018年將達到50億元規模、2020年達到136億元規模、2023年達到311億元規模,形成百億級巨大市場。
"新能源車的快速發展,這不僅意味著產業鏈前、中端各環節勢頭向上,也預示著位于后端的動力鋰電池回收也將迎來巨大機遇期。"日前,中南大學教授、賽德美董事長兼CTO李薦對未來幾年內動力鋰電池的回收前景表現得很樂觀。
然而事實上,盡管動力鋰電池回收市場前景不錯,但涉足電池回收業務公司并不多,不少涉足其間的公司也多出于責任的考慮,真正能夠實現盈利的少之又少。究其原因,重要受制于目前退役電池的市場體量較小,回收主體尚未明確,同時回收工藝不成熟,成本太高等。
除深圳格林美、贛鋒鋰業等成立專業動力鋰電池回收公司外,包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內的動力鋰電池公司,均在動力鋰電池回收領域展開了積極的市場布局。然而事實上,截至目前不少公司涉足動力鋰電池回收,僅僅是出于戰略性的考慮。
作為專業的電池回收公司,邦普集團在動力鋰電池回收領域的布局則較為完善。據了解目前邦普司已形成2萬噸/年的廢舊電池處理能力,三元前驅體產量超過1萬噸/年。五期項目投產后,公司廢舊電池回收處理能力將超過10萬噸/年,三元前驅體總產量將達5萬噸/年。
"廢電池的回收處理工藝技術復雜,流程比較長,而且目前在業內沒有成熟的成套現成設備商。邦普在前端物理處理和后端化學的關鍵設備均是由邦普自主研發和設計,在水體過程控制方面還和科學院開展技術合作,實現設備共同開發。"邦普集團副總裁余海軍提到。
由于產品定位和生產制造工藝及設備是息息相關的,正是由于產品的逆向產品定位設計不相同,加工工藝自然也會有比較大的差別,邦普的生產制造和裝備能力都有著自己鮮明的特色。產品方面,邦普利用利用獨創的定向循環技術,鎳、鈷、錳的綜合回收率達98.5%。
"大部分主機廠和電池廠在回收領域存在三方面問題,第一他們幾乎都不具備電池回收的相關經驗和專業能力;第二不具備電池回收處理的專業技術裝備;第三回收處理是個很小的微利行業。他們會選擇第三方專業回收處理機構進行合作,可見專業回收公司市場潛力很大"。
七月十二日,國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準的312項國家標準中,包含動力鋰電池標準3項,分別為《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》、《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》,也為推動電池回收供應有利條件。
八月十六日,由動力鋰電池網、《動力鋰電池》雜志、亞太電池展組委會聯合主辦的"2017第三屆動力鋰電池大會暨亞洲動力鋰電池和儲能技術峰會"將在廣州琶洲國際會議中心B區會議室8號廳召開。邦普集團副總裁余海軍將帶來《基于大數據的動力鋰電池梯次利用研究探索》的主題演講,和400位和會嘉賓共同探討動力鋰電池回收的趨勢及未來。
"回收行業有它的行業特性,假如只有一腔熱血、沒有一定的技術沉淀,肯定是做不長遠的。"余海軍強調,電池回收可以有效幫助資源的再生利用,尤其是定向循環模式,從廢舊電池中提取有效再生資源重回動力鋰電池再生產,保障電池和新能源汽車可持續發展。這是一個非常重要的途徑,也是一件非常有意義的事。










