新能源汽車市場，動力鋰電池高比容量的發(fā)展已成趨勢，從已公布的第7批推薦目錄來看，能量密度超過115wh/kg的客車占比達(dá)74%，能量密度超過120wh/kg的乘用車型的占比為79%。隨著電池比能量提高時，電池安全風(fēng)險也隨之加大。

動力鋰電池安全性問題來自其能量釋放，形式包括電能釋放和化學(xué)能釋放。化學(xué)能釋放引起的安全性問題最終表現(xiàn)形式為熱失控和熱失控擴(kuò)展引起的燃燒或爆炸。

熱失控的表現(xiàn)重要包括兩個層面：其一是單體電芯的熱失控，指單體電池放熱連鎖發(fā)硬引起電池自溫升速率急劇變化，不可逆，引起過熱、起火、爆炸現(xiàn)象；其二是電池包pACK的熱失控，指電池包或者電池系統(tǒng)內(nèi)短路引發(fā)單體電池或者電池模組高熱量和高溫度，對相鄰電池形成了"外部高溫環(huán)境"，引發(fā)相鄰電池?zé)崾Э兀瑢?dǎo)致整個pACK的連鎖反應(yīng)。

引發(fā)電池?zé)崾Э氐脑驓w納起來重要分為三類，首先是機(jī)械誘因，包括碰撞、針刺、翻轉(zhuǎn)、擠壓、跌落等異常條件下，誘發(fā)電池起火，例如通用公司的VOLT插電式混合動力轎車在碰撞后發(fā)生著火的研究結(jié)果；其次是電誘因，包括因電池過充、過放、短路、低溫充電、高溫用電等造成的起火事件，典型案例為我國某品牌公交車在充電站由于過充電引發(fā)著火事件；最后是熱誘因，包括密封性、氣密性、結(jié)構(gòu)侵入和損失等因素導(dǎo)致，典型例子是一輛豐田普銳斯插電式混合動力轎車在運(yùn)行中起火，其原因是一個連接部件的松動使得系統(tǒng)出現(xiàn)高溫，從而引發(fā)電池包的熱失控和擴(kuò)展。

以上誘因可單獨引發(fā)熱失控，也可結(jié)合引發(fā)熱失控。在保障動力鋰電池的安全，維持電池能源系統(tǒng)熱量和溫度的可控性上，可以通過這一技術(shù)手段來實現(xiàn)--動力鋰電池組熱失控預(yù)警及滅火技術(shù)。

該技術(shù)由兩個裝置構(gòu)成，分別為單體式動力鋰電池火情預(yù)警控制裝置和動力鋰電池專用新型氣體自動滅火裝置。通過高靈敏度的探測傳感器，探測電池箱動力鋰電池內(nèi)短路、過充過放、外短路導(dǎo)致的熱失控所出現(xiàn)的煙霧、特殊氣體、溫度、火焰等參數(shù)，判斷是否出現(xiàn)熱失控，通過BMS實現(xiàn)分級預(yù)警及控制啟動滅火裝置，系統(tǒng)可以智能判斷并自動啟動滅火裝置以防止火情惡化，也可在緊急狀態(tài)下由人工啟動滅火裝置。

八月十六日，由動力鋰電池網(wǎng)、《動力鋰電池》雜志、亞太電池展組委會聯(lián)合主辦的"2017第三屆動力鋰電池大會暨亞洲動力鋰電池和儲能技術(shù)峰會"將在廣州琶洲國際會議中心B區(qū)會議室8號廳召開。湖北省汽車工程學(xué)會副秘書長雷洪均將帶來《動力鋰電池組熱失控預(yù)警及滅火技術(shù)》的主題演講，和400位和會嘉賓共同探討動力鋰電池回收的趨勢及未來。

隨著新能源汽車市場化進(jìn)程的推進(jìn)，我國對動力鋰電池的安全日益重視。隨著國家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《純電動城市客車通用技術(shù)條件》（JT/T1026-2016）的正式落地實行，明確規(guī)定了新能源客車應(yīng)配置具有高溫預(yù)警及自動滅火功能的電池箱專用自動滅火器。

我國電池箱專用自動滅火器行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，除了在新能源商用車上廣泛應(yīng)用，在新能源乘用車、新能源機(jī)場專用車、儲能電站/換電站、物流車領(lǐng)域的市場需求也不斷提升。