"靴子"終于落地了

九月二十八日，工業和信息化部、財政部、商務部、海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合公布《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱"‘雙積分’管理辦法"）。再加上工信部已啟動研究制訂燃油車禁售時間表的消息傳出，汽車行業向新能源汽車時代轉型的必要性和緊迫性已無需贅言。

轉型的信號首先將向零部件業傳導。行業專家在接受媒體采訪時一致表示，"雙積分"管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起，必將倒逼汽車零部件產業發生革命性變化。

政策倒逼行業轉型

去年九月，"雙積分"管理辦法征求意見稿公布，一石激起千層浪；今年六月，第二輪征求意見稿出臺后，有關政策是否要延期的爭議更是此起彼伏。如今，"雙積分"管理辦法終于落地。在這一政策的推動下，無論自主品牌還是合資品牌都必須盡快發力新能源汽車市場，加大研發和生產投入。

就在"雙積分"管理辦法的震動效應持續不斷的時候，工業和信息化部副部長辛國斌在2017年我國汽車產業發展（泰達）國際論壇上發表演講時表示，一些國家已制定停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，工信部也啟動了相關研究，將會同相關部門制定我國的時間表。

我國汽車工業咨詢委員會原秘書長陳光祖對記者說："現在是世界汽車業大動蕩的時代。‘雙積分’管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起反映了行業發展大勢。""這是強力推動我國實現汽車業強國夢的實質性舉措，是重大事件，影響深遠。"我國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其在接受記者采訪時盛贊政策的這一推力。一位不愿透露身份的汽車產業發展戰略研究專家告訴記者："公司就是追求利益最大化的機器，沒有強有力的政策推動，他們不愿意下苦功開發汽車節能減排技術。‘雙積分’管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起倒逼汽車公司技術進步，好極了!"

無論從哪個角度講，汽車及零部件產業向電動化轉型勢在必行。

內燃機產業必將發生巨變

發展新能源汽車，重要是發展電動汽車；在燃油汽車禁售以后，電動汽車必然是汽車產業的主力軍，這是眾多行業人士接受記者采訪時發表的一致看法。

電動汽車以車載電源（蓄電池）為動力，用電機驅動車輪行駛，并配以調速器控制速度。燃油汽車以石油制品為能源，通過石油制品在內燃機中燃燒釋放出能量來出現動力，并由變速器實現驅動控制。兩者的最大差別在于動力系統和能源供應系統，最重要的改變是電動汽車用匹配的蓄電池、電動機、調速器和相關設備來代替燃油汽車的內燃機和油箱。

燃油發動機產業必將面對巨變。

在"雙積分"管理辦法下，燃油發動機的油品燃燒效率必須大幅提升，這恐怕也意味著內燃機公司要付出一定的代價。江蘇常熟市合眾環保能源技術研究所所長沙永康表示："在當前環保形勢下，公司追求燃油發動機技術進步，就不能考慮成本。"這樣，燃油發動機行業一大批低端產量必將毫不留情地被淘汰。

未來在燃油汽車停止生產銷售后，燃油發動機及其零部件的原始配套市場規模將越來越小，當然還有燃油汽車售后維修市場。隨著報廢量逐年新增，售后市場的規模將越來越少。這樣，燃油發動機及其零部件的市場需求量將越來越少；一大批燃油發動機及其零部件公司必將被迫關停并轉。

陳光祖指出："在供給側結構性改革的大背景下，一大批低端產量過剩的鋼鐵、水泥和煤炭等公司紛紛倒閉。現在，這樣的命運降臨到汽車行業了。國內活塞、活塞環、排氣管和氣門公司有成百上千家。其中，很多恐難逃關閉的厄運。這些公司應當按照供給側結構性改革的需求，及早動手進行相應調整。"

沙永康說："在低端產量過剩的情況下，燃油發動機及其零部件公司要有主動積極地進行自我調整的時間表，特別應當有和燃油汽車禁售倒計時相對應的自我調整時間表。否則，公司將在人員安置、設備處理和公司去向等方面措手不及。"

兼并重組會越來越頻繁

零部件行業應當為汽車電動化轉型做出怎么樣的貢獻？這個問題直接關系到產業發展大計。對此，李盛其指出了三條技術路徑。

第一，現階段，中央電機和變速器高度集成，先進結構創新技術＋輕量化系統工程＋高轉速降噪技術，以集成創新產品滿足純電動汽車和混合動力汽車配套市場要。

第二，輪邊電機＋高可靠性行星傳動系統，重要用于城市客車和重型卡車配套。

第三，氫燃料動力電池＋輪轂電機，完全實現汽車零排放。

清潔能源汽車是未來世界汽車產業發展方向。我國是全世界最大、最具活力、最有潛力的新能源汽車市場。我國新能源汽車市場競爭，就是全球新能源汽車市場競爭。

在"雙積分"管理辦法出臺＋燃油車禁售之聲四起的倒逼用途下，我國汽車零部件行業特別是發動機、變速器行業的兼并重組將越來越頻繁。同時，我國新能源汽車特別是電動汽車核心零部件產業將成為投資熱土。對此，行業人士深信不疑。